[發明專利]車輛異響的排查方法、裝置、電子設備和存儲介質

在審

• 申請號: 202310651883.1
• 申請日: 2023-06-01
• 公開（公告）號: CN116609089A
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 遲光亮;殷金祥;王軍龍;時磊;岳濤
• 申請（專利權）人: 濰柴新能源商用車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京君慧知識產權代理事務所(普通合伙) 11716
• 代理人: 韓思思

本申請提供了一種車輛異響的排查方法、裝置、電子設備和存儲介質，涉及車輛技術領域；其中，車輛異響的排查方法應用于車輛異響的排查裝置，所述排查裝置包括：相連接的掃頻音源及揚聲器；所述排查方法包括：將所述揚聲器設置于待檢測結構外表面；控制所述揚聲器播放掃頻音源；若所述待檢測結構發出異響，對所述待檢測結構的零部件進行裝配檢查。能夠快速驗證待檢測結構零件裝配是否到位。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種車輛異響的排查方法、裝置、電子設備和存儲介質。

背景技術

首先，車輛裝配完成后，車門或者儀表臺內部個別零部件未擰緊，那么車輛在某個轉速下，未擰緊的零部件位置振幅會非常大，產生異響。因此車輛裝配完成后，需要快速驗證裝配是否到位。

其次，車輛開發階段，為了避免局部共振產生的異響問題，駕駛室、車門、儀表臺等系統的模態需要進行合理規劃，因此就需要獲得各個系統的具體模態。使用傳統的模態測試方法，驗證一個比較大的系統，比如車門或儀表臺的模態是否容易發生共振而產生異響是比較容易的，但是想要獲取車門內部玻璃升降支架或控制器安裝支架等關鍵零部件，或者儀表臺內部管梁與各個小支架之間是否會因為模態接近而產生共振異響問題就比較困難。

發明內容

本申請提供了一種車輛異響的排查方法、裝置、電子設備和存儲介質，以至少解決相關技術中存在的無法快速驗證裝配是否到位，以及無法及時獲取車門內部玻璃升降支架及控制器安裝支架等關鍵零部件、儀表臺內部管梁與各個小支架之間是否會因為模態接近而產生共振異響問題的技術問題。

根據本申請實施例的一個方面，提供了一種車輛異響的排查方法，應用于一種車輛異響的排查裝置，所述排查裝置包括：相連接的掃頻音源及揚聲器；所述排查方法包括：將所述揚聲器設置于待檢測結構外表面；控制所述揚聲器播放掃頻音源；若所述待檢測結構發出異響，對所述待檢測結構的零部件進行裝配檢查。

作為一種可選的實施方式，所述排查裝置還包括加速度傳感器、線纜以及信號處理裝置；所述排查方法還包括：將所述加速度傳感器設置于所述待檢測結構外表面；若所述待檢測結構未發出異響，控制所述信號處理裝置獲取所述加速度傳感器采集的振動信號。

作為一種可選的實施方式，所述排查方法還包括：判斷所述加速度傳感器采集的振動信號幅值是否超過預設最大幅值；若所述加速度傳感器采集的振動信號幅值超過預設最大幅值，對所述待檢測結構進行共振消除。

作為一種可選的實施方式，所述排查方法還包括：若所述加速度傳感器采集的振動信號幅值未超過預設最大幅值，停止排查。

作為一種可選的實施方式，所述排查方法還包括：獲取所述預設最大幅值。

作為一種可選的實施方式，所述獲取所述預設最大幅值包括：獲取當前振動信號幅值預設時長前的振動信號幅值；根據所述當前振動信號幅值預設時長前的振動信號幅值確定所述預設最大幅值。

作為一種可選的實施方式，所述掃頻音源的頻率范圍是20Hz-20000Hz。

根據本申請實施例的另一個方面，還提供一種車輛異響的排查裝置，包括：相連接的掃頻音源及揚聲器；還包括：揚聲器固定模塊，用于將所述揚聲器設置于待檢測結構外表面；掃頻音源播放模塊，用于控制所述揚聲器播放掃頻音源；裝配檢查模塊，用于若所述待檢測結構發出異響，對所述待檢測結構的零部件進行裝配檢查。

根據本申請實施例的又一個方面，提供一種電子設備，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，所述處理器、所述通信接口和所述存儲器通過所述通信總線完成相互間的通信，所述存儲器，用于存儲計算機程序；所述處理器，用于通過運行所述存儲器上所存儲的所述計算機程序來執行所述的車輛異響的排查方法步驟。

根據本申請實施例的再一個方面，提供一種計算機可讀的存儲介質，所述存儲介質中存儲有計算機程序，其中，所述計算機程序被設置為運行時執行所述的車輛異響的排查方法步驟。