[發(fā)明專利]一種電量型需求響應(yīng)下的電動汽車負荷時序分攤方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310566227.1
• 申請日: 2023-05-19
• 公開（公告）號: CN116345477B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜雨滋;劉澤三;孟洪民;鄒徐歡;文愛軍;李娜;徐哲男;黃澍;趙陽;李芳;閻譽榕;王孟強;劉冕;肖鈞浩
• 申請（專利權(quán)）人: 國網(wǎng)信息通信產(chǎn)業(yè)集團有限公司;國網(wǎng)綜合能源服務(wù)集團有限公司
• 主分類號: H02J3/14
• 分類號: H02J3/14;B60L53/62;H02J3/32
• 代理公司: 濟南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 李舜江

本發(fā)明提供一種電量型需求響應(yīng)下的電動汽車負荷時序分攤方法，本發(fā)明涉及電量分攤技術(shù)領(lǐng)域，方法包括：基于電動汽車動力電池從零開始到充滿電的時序過程，配置一充電特性曲線，并對電動汽車充電特性進行建模；對電動汽車電量分攤進行分攤建模，并把充電車輛根據(jù)充電狀態(tài)劃分為三類，基于分類方式及分攤建模將總電量分配給場內(nèi)不同的車輛或充電樁；基于不同類別，計算電動汽車電量?負荷時序，得到用電量約束以及各個類別的功率分配量。本發(fā)明為了解決在高峰限電情況下，電動汽車充電站的運營商可能會面臨達到購電上限或者被限制用電的問題，進而實現(xiàn)站內(nèi)充電車輛充電電量分攤，保證充電站正常運行的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電量分攤技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電量型需求響應(yīng)下的電動汽車負荷時序分攤方法。

背景技術(shù)

電力需求響應(yīng)是指消費者在電力市場中，針對電力價格、供需、天氣變化等因素，消費者采取或被市場限制改變的用電行為。其目的是，通過消費者響應(yīng)電力市場變化，實現(xiàn)電力需求與供給的平衡，降低用電峰值負荷，降低用電成本，提高用電效率，以實現(xiàn)社會經(jīng)濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。本技術(shù)將要討論一種特殊的需求響應(yīng)品種，其內(nèi)容是電網(wǎng)在季節(jié)性的用電高峰，例如枯水期發(fā)電量短缺的時期，要求電力消費者在未來某時段中購買的電量在一個范圍內(nèi)，稱為電量型需求響應(yīng)。

電動汽車充電站的運營商可能會接收到這一類型的電量限額任務(wù)，由于在經(jīng)營的充電站內(nèi)充電車輛的型號和數(shù)量具有隨機性，同時沒有對充電樁的用電量進行計量的設(shè)備，只有對充電功率進行監(jiān)測和控制的終端，因此電量限額下的負荷分攤到樁成為了一個新的問題，本方法就是為解決這一問題而提出的。

目前沒有檢索到同一個問題的解決方案，但在其他問題下也有一些關(guān)于電量總額的分攤方法，例如CN202110746628?《一種基于機器學(xué)習(xí)算法的用戶中長期交易購電量優(yōu)化方法》提出了將電力市場中的年度購電合約電量分解到月度分解計劃電量，但這個分攤是僅僅時間上的分攤，我們研究的是電動汽車充電站的一段時間的總電量分解到這段時間各個充電車輛（樁）上，屬于空間和時間兩個維度上的分攤。還有CN202211407305《一種計及調(diào)峰主動性的風(fēng)光水火儲系統(tǒng)互補協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度方法》講的也是調(diào)峰時段如何把發(fā)電量額度分攤到不同的發(fā)電廠，但其處理的對象是總功率不是總電量，電量是功率在時間上的積分，因此該文件相當(dāng)于是只在空間維度上分攤，而我們處理的是空間和時間上的分攤。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種電量型需求響應(yīng)下的電動汽車負荷時序分攤方法，本發(fā)明是為了解決在高峰限電情況下，電動汽車充電站的運營商可能會面臨達到購電上限或者被限制用電的問題。

電量型需求響應(yīng)下的電動汽車負荷時序分攤方法包括：

步驟1、基于電動汽車動力電池從零開始到充滿電的時序過程，配置一充電特性曲線，并對電動汽車充電特性進行建模；

步驟2、對電動汽車電量分攤進行分攤建模，并把充電車輛根據(jù)充電狀態(tài)劃分為三類，基于分類方式及分攤建模將總電量分配給場內(nèi)不同的車輛或充電樁；

步驟3、基于不同類別，計算電動汽車電量-負荷時序，得到用電量約束以及各個類別的功率分配量。

進一步需要說明的是，步驟1中，通過如下公式定義電動汽車的荷電狀態(tài)：

公式中，表示第輛電動汽車的荷電狀態(tài)，等價于第輛電動汽車的動力電池的剩余電池電量占電池額定容量的百分比。

進一步需要說明的是，步驟1中設(shè)置充電階段有以下步驟：

當(dāng)SOC_i時，設(shè)置為第一階段；

當(dāng)SOC_i98%時，設(shè)置第二階段；

當(dāng)98%SOC_i時，設(shè)置第三階段；

設(shè)置為功率從第一階段轉(zhuǎn)換到第二階段的荷電狀態(tài)，稱為預(yù)設(shè)閾值；SOC_i為第輛電動汽車的荷電狀態(tài)。

進一步需要說明的是，方法還包括：充電車輛根據(jù)充電狀態(tài)劃分為三類：