[發明專利]一種超寬豎直雙主桁鋼桁梁截面及其架設方法

在審

• 申請號: 202310397645.2
• 申請日: 2023-04-13
• 公開（公告）號: CN116427254A
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 趙飛;馮亞成;楊松偉;張小坤;寧未華;張景利;陳應陶;楊舒蔚;張武鵬飛;李博;徐晶;吳文華;趙會平;李承文;魏亮道;史耀君
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D21/00;E01D11/04;E01D101/30
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本發明公開了一種超寬豎直雙主桁鋼桁梁截面及其架設方法。鋼桁梁在大跨度雙層公鐵兩用橋梁中得到了廣泛應用。本發明沿鋼桁梁橋寬度方向左、右兩側分別設置主桁，兩片主桁之間設有公路橋面結構和鐵路橋面結構，公路橋面結構位于鐵路橋面結構上方，與鐵路橋面結構同寬；主桁、公路橋面結構和鐵路橋面結構之間設置有橫向聯結系。本發明主桁的豎直設計可保證主塔的豎向力直接傳遞到下部基礎，解決了橋面布置上寬下窄的斜桁構造復雜、直桁不經濟的技術難題，同時鏤空區的十字型交叉桿設計可減小鐵路縱橫梁變形，增加截面橫向剛度。

技術領域

本發明屬于橋梁工程技術領域，具體涉及一種超寬豎直雙主桁鋼桁梁截面及其架設方法。

背景技術

鋼桁梁具有剛度大、跨越能力強、造型美觀、承載能力大等優點，目前在大跨度雙層公鐵兩用橋梁中得到了廣泛應用。隨著公路交通的發展，大跨度公鐵兩用橋梁上層公路橋面設置雙向6車道或雙向8車道已非常普遍，而下層大多為雙線鐵路，因此上層公路橋面寬度一般遠遠大于下層鐵路橋面寬度。鋼桁梁主桁采用斜桁時，橋面布置上寬下窄，構造復雜，截面傳力不明確，采用直桁時，鐵路橋面利用率不高，經濟性差。同時由于截面寬度大，桿件類型多，不合理的桿件拼裝順序容易造成施工過程中鋼桁梁截面失穩，導致施工安全風險。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，本發明提供一種超寬豎直雙主桁鋼桁梁截面及其架設方法，以解決大跨度雙層公鐵兩用橋梁橋面布置上寬下窄的斜桁構造復雜、直桁不經濟的技術難題及超寬鋼桁梁截面架設過程中的穩定性問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案為：

一種超寬豎直雙主桁鋼桁梁截面，其特征在于：沿鋼桁梁橋寬度方向左、右兩側分別設置主桁，兩片主桁之間設置有公路橋面結構和鐵路橋面結構，所述公路橋面結構位于鐵路橋面結構上方，與鐵路橋面結構同寬；

所述主桁、公路橋面結構和鐵路橋面結構之間設置有橫向聯結系；

進一步，所述主桁豎直設置，包括沿鋼桁梁橋長度方向水平設置的下弦桿和上弦桿，所述下弦桿和上弦桿之間設置有斜腹桿和直腹桿；所述斜腹桿與下弦桿、上弦桿傾斜連接，直腹桿與下弦桿、上弦桿垂直連接。

進一步，所述鐵路橋面結構包括鐵路縱梁、鐵路橫梁、鐵路橫肋、鐵路下平聯及鐵路橋面；鐵路橋面結構中間行車區域設置兩道鐵路縱梁，所述鐵路縱梁與下弦桿相互平行；對于每個鋼桁梁節段，所述兩道鐵路縱梁之間垂直設置有三道鐵路橫肋及一道鐵路橫梁；鐵路橋面設置于鐵路縱梁、鐵路橫梁和鐵路橫肋的上方，采用正交異性鋼橋面板；

中間行車區域兩側的橋面采用鏤空結構，鐵路橫梁與鐵路縱梁、下弦桿垂直連接，鐵路橫梁與鐵路縱梁之間設置有鐵路下平聯。

進一步，所述公路橋面結構包括公路縱梁，所述公路縱梁設置于兩片主桁中間，與上弦桿平行；公路縱梁與上弦桿之間垂直連接有公路橫梁；公路縱梁、公路橫梁及上弦桿的上方設置有公路橋面；

標準段的公路橋面為正交異性鋼橋面，壓重段的公路橋面為鋼桁混凝土結合橋面。

進一步，所述橫向聯結系包括橫聯橫撐，所述橫聯橫撐沿橫橋向設置，橫聯橫撐的兩端均與直腹桿連接；橫聯橫撐與公路橋面結構之間傾斜連接有橫聯斜撐；橫聯橫撐與鐵路橋面結構之間連接有吊桿和斜撐，所述吊桿豎直設置，所述斜撐為傾斜設置。

一種超寬豎直雙主桁鋼桁梁截面的架設方法，包括以下步驟：

步驟一：安裝主桁桿件，形成立面三角穩定結構；

使用起重設備依次吊裝左側主桁待安裝節段下弦桿、斜腹桿、直腹桿和上弦桿，完成該節段下弦桿、斜腹桿、直腹桿和上弦桿間的連接，同時完成與已安裝鋼桁梁節段的左側主桁桿件連接，形成左側主桁立面三角穩定結構；