[發明專利]一種集成交流充放電的電驅系統及電動車輛

在審

• 申請號: 202310373563.4
• 申請日: 2023-04-07
• 公開（公告）號: CN116238350A
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 喻皓;夏鑄亮;唐君華;胡志華;龔浩然
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/00;B60R16/02;H02P27/08;H02M7/797;H02J7/00
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 劉慧珍

本申請實施例提供一種集成交流充放電的電驅系統及電動車輛，涉及電力驅動系統技術領域。該電驅系統中，電力驅動組件包括第一動力電池、第二動力電池、三相逆變電路和驅動電機，第一動力電池和第二動力電池串聯，三相逆變電路的一端與第一動力電池連接，三相逆變電路的另一端與第二動力電池連接，驅動電機與三相逆變電路連接；充電接口組件包括充電接口、第一繼電器和第二繼電器，充電接口通過第一繼電器連接驅動電機，充電接口通過第二繼電器連接于第一動力電池和第二動力電池之間，且充電接口與預設交流電源連接。該電驅系統可以實現復用電力驅動單元電路，同時實現電力驅動和交流慢充的功能，實現降低整車成本的技術效果。

技術領域

本申請涉及電力驅動系統技術領域，具體而言，涉及一種集成交流充放電的電驅系統及電動車輛。

背景技術

目前，傳統電動汽車電氣架構上，電力驅動單元(電機+三相逆變器)和交流慢充充電機(OBC，On?Board?Charger)是兩個相互獨立的零部件。電力驅動單元在行車狀態下工作，而OBC只在停車充電的時候工作，兩者分時工作。

現有技術中，常規電力驅動系統包括動力電池、三相逆變電路和驅動電機。動力電池一般由多個電池單元(電芯)串聯組成。電力驅動單元的功率完全能滿足單相交流慢充的需求，如何復用電力驅動單元電路，同時實現電力驅動和交流慢充的功能，從而實現整車降成本，是一個問題。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種集成交流充放電的電驅系統及電動車輛，可以實現復用電力驅動單元電路，同時實現電力驅動和交流慢充的功能，實現降低整車成本的技術效果。

第一方面，本申請實施例提供了一種集成交流充放電的電驅系統，包括電力驅動組件和充電接口組件；

所述電力驅動組件包括第一動力電池、第二動力電池、三相逆變電路和驅動電機，所述第一動力電池和所述第二動力電池串聯，所述三相逆變電路的一端與所述第一動力電池連接，所述三相逆變電路的另一端與所述第二動力電池連接，所述驅動電機與所述三相逆變電路連接；

所述充電接口組件包括充電接口、第一繼電器和第二繼電器，所述充電接口通過第一繼電器連接所述驅動電機，所述充電接口通過第二繼電器連接于所述第一動力電池和所述第二動力電池之間，且所述充電接口與預設交流電源連接。

在上述實現過程中，該集成交流充放電的電驅系統通過增加充電接口組件，在不需要充電時，將預設交流電源和充電接口斷開；在需要充電時，將預設交流電源和充電接口連接，從充電接口進來的交流電，一端通過第一繼電器連接到驅動電機繞組的中性點，另一端通過第二繼電器連接到第一動力電池和第二動力電池之間，以PWM信號驅動控制三相逆變電路、以控制驅動電機的共模電壓，進而控制驅動電機的共模電流，即可實現對動力電池的交流充電；此外，該集成交流充放電的電驅系統還可以實現將動力電池中的電能，通過充電接口對外放電；從而，該集成交流充放電的電驅系統可以實現復用電力驅動單元電路，同時實現電力驅動和交流慢充的功能，實現降低整車成本的技術效果。

進一步地，所述電驅系統還包括電機共模電感器，所述電機共模電感器串聯在所述驅動電機和所述第一繼電器之間。

在上述實現過程中，在驅動電機的中性點額外串聯一個電機共模電感器，從而增大共模電感。

進一步地，所述電驅系統還包括雙向直流變換電路，所述雙向直流變換電路包括變換電感器、第一變換功率半導體開關和第二變換功率半導體開關，所述第一變換功率半導體開關和所述第二變換功率半導體開關串聯，所述第一變換功率半導體開關與所述第一動力電池連接、所述第二變換功率半導體開關與所述第二動力電池連接，所述變換電感器的一端連接所述第一動力電池、所述變換電感器的另一端連接于所述第一變換功率半導體開關和所述第二變換功率半導體開關之間。

在上述實現過程中，通過增加一個雙向直流變換電路，在動力電池電壓不夠高的情況下仍然可以實現充放電的功能。