[發明專利]空氣懸架及其不偏載托臂

在審

• 申請號: 202310314573.0
• 申請日: 2023-03-28
• 公開（公告）號: CN116424046A
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 徐承飛;叢子凌;李海剛;李省霖
• 申請（專利權）人: 天潤工業技術股份有限公司;天潤智能控制系統集成有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28;B60G11/27;B60G7/00;B60G15/08
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 姚惠菱

本發明涉及一種空氣懸架及其不偏載托臂，不偏載托臂為折彎的條形板并具有垂直于其寬度方向的Z形縱截面，不偏載托臂包括沿其長度方向依次連接的第一托臂段、第二托臂段、第三托臂段以及第四托臂段，第二托臂段具有垂直于不偏載托臂的寬度方向并且平分第二托臂段的第二平分縱截面，第四托臂段具有垂直于不偏載托臂的寬度方向并且平分第四托臂段的第四平分縱截面，第二平分縱截面所在平面與第四平分縱截面所在平面偏移設定距離。本發明可以在保證托架整體體積重量不變的情況下使得空氣氣囊不偏載，兼顧空氣懸架的體積重量最小化，成本最低化、安全系數最大化以及壽命最長化。

技術領域

本發明從動橋用空氣懸架領域，尤其是涉及掛車空氣懸架及其不偏載托臂。

背景技術

車輛的懸架式減震裝置的功能是減少路況不佳造成的振蕩，同時增強車輛急轉彎或急剎車時車子與地面的附著力。空氣懸架具有剛度低，剛度呈非線性、剛度可調節、高度可調節、質量輕以及噪聲低的優點，由于上述優點，空氣懸架越來越廣泛地應用在各種車輛上。

現有技術中，每個車軸(或車橋)一般安裝兩套空氣懸架，兩套空氣懸架的兩條托架分別與車橋的不同位置垂直連接，每條托架具有垂直于其寬度方向并將其平分的Z形平分縱截面。一方面，為了提高空氣懸架的抗側傾剛度和降低翻車的風險，兩條托架的縱向對稱軸線之間的距離應該設置的盡可能大，也就是托架應當盡可能的靠近其外側的車輪，也就是Z形平分縱截面應當盡可能的靠近其外側的車輪。另一方面，現有技術中絕大多數托臂結構空氣懸架的托臂是使用軋制折彎的工藝，托臂寬度一致，無法做到形狀復雜，由于滿足要求的空氣氣囊沿托架寬度方向測量的尺寸一般大于滿足要求的托架的寬度尺寸，為了防止空氣氣囊碰觸到車輪，一般采用兩種氣囊安裝方案，第一種氣囊安裝方案是，增大托架的寬度尺寸，空氣氣囊的安裝位置位于托架的Z形平分縱截面上，第二種氣囊安裝方案是，不改變托架和空氣氣囊，改變空氣氣囊的安裝位置，空氣氣囊的安裝位置偏離托架的Z形平分縱截面，空氣氣囊通過氣囊連接板連接托架。上述第一種氣囊安裝方案會導致空氣懸架的整體體積和重量增大，且成本提高；上述第二種氣囊安裝方案為目前常用的氣囊安裝方案，會造成托架的偏載，偏載會造成托架安全系數的下降、空氣氣囊側傾、空氣氣囊折疊等問題，托架的使用壽命受到影響，且對氣囊的活塞要求更高。如何兼顧空氣懸架的體積重量最小化，成本最低化、安全系數最大化以及壽命最長化是本領域亟待解決的技術問題。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題在于如何兼顧空氣懸架的體積重量最小化，成本最低化、安全系數最大化以及壽命最長化。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種空氣懸架的不偏載托臂，所述不偏載托臂為折彎的條形板并具有垂直于其寬度方向的Z形縱截面，所述不偏載托臂包括沿其長度方向依次連接的第一托臂段、第二托臂段、第三托臂段以及第四托臂段，所述第二托臂段和所述第三托臂段之間形成折彎角A，所述第三托臂段和所述第四托臂段之間形成彎折角B，

所述第二托臂段具有垂直于所述不偏載托臂的寬度方向并且平分所述第二托臂段的第二平分縱截面，所述第四托臂段具有垂直于所述不偏載托臂的寬度方向并且平分所述第四托臂段的第四平分縱截面，所述第二平分縱截面所在平面與所述第四平分縱截面所在平面偏移設定距離。

在本發明的一個實施例中，所述設定距離為50-90毫米。

在本發明的一個實施例中，所述第二托臂段具有沿所述不偏載托臂的寬度方向測量的第二寬度尺寸，所述第四托臂段具有沿所述不偏載托臂的寬度方向測量的第四寬度尺寸，所述第二寬度尺寸大于所述第四寬度尺寸。

在本發明的一個實施例中，所述第二托臂段具有沿所述不偏載托臂的長度方向延伸的兩條第二側邊，所述第四托臂段具有沿所述不偏載托臂的長度方向延伸的兩條第四側邊，位于所述不偏載托臂一側的其中一條所述第二側邊與其中一條所述第四側邊齊平設置，位于所述不偏載托臂另一側的另一條所述第二側邊與另一條所述第四側邊不齊平設置。