[發(fā)明專利]一種車船結(jié)合運輸內(nèi)河橋梁安裝方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310305270.2
• 申請日: 2023-03-27
• 公開（公告）號: CN116411522A
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐勝利;陳志強(qiáng);李曉飛
• 申請（專利權(quán)）人: 上海萬移物流科技有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;B60P3/00
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 楊華廷

本發(fā)明公開了一種車船結(jié)合運輸內(nèi)河橋梁安裝方法及系統(tǒng)，所述內(nèi)河橋梁安裝方法包括步驟：將待安裝橋梁裝在陸側(cè)運輸車和航側(cè)運輸車上，所述陸側(cè)運輸車行駛于地面，航側(cè)運輸車在陸側(cè)運輸車和航道之間，兩側(cè)河岸通過甲板駁連接，使航側(cè)運輸車可沿所述甲板駁行駛至航道另一側(cè)；控制所述陸側(cè)運輸車和所述航側(cè)運輸車沿預(yù)設(shè)方向行駛至待安裝位；所述安裝系統(tǒng)包括陸側(cè)運輸車、航側(cè)運輸車、待安裝橋梁及控制端，航側(cè)運輸車可行駛至航道另一側(cè)；待安裝橋梁被裝在陸側(cè)運輸車和航側(cè)運輸車上；控制端控制陸側(cè)運輸車和航側(cè)運輸車同步運輸，并使其沿預(yù)設(shè)方向行駛至待安裝位，能夠盡可能縮短作業(yè)時間，減小對航道通行的影響；裝備動員快捷靈活，占用空間小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)河橋梁安裝領(lǐng)域，進(jìn)一步地涉及一種車船結(jié)合運輸內(nèi)河橋梁安裝方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，當(dāng)前內(nèi)河航道上的鋼橋或預(yù)制梁架設(shè)主要有懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推施工法。

懸臂拼裝法指在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂拼裝梁段，直至橋跨結(jié)構(gòu)合龍的施工方法。其主要缺點是對于預(yù)應(yīng)力混凝土梁，預(yù)制梁段的節(jié)段長度一般為2-5m，節(jié)段過短，過多拼接縫不利于結(jié)構(gòu)受力，而且工期加長；節(jié)段過長則會導(dǎo)致節(jié)段過重，對吊裝設(shè)備的要求較高，結(jié)構(gòu)的受力變化較大。

轉(zhuǎn)體施工法，是在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢?利用地形成使用簡便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動體，使用一些機(jī)具設(shè)備，分別將兩個半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。缺點是球鉸加工制作、磨合等工藝繁瑣復(fù)雜，合龍控制難度大；轉(zhuǎn)體過程中易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫甚至失穩(wěn)現(xiàn)象。

頂推施工法，指梁體在橋臺背后路堤上拼裝，并用頂推裝置縱向頂推，使梁體通過各墩頂臨時滑移裝置而就位的施工方法。缺點是跨徑限制大，施工進(jìn)度慢，成本耗費大。

同時，以上方法都具有前期準(zhǔn)備周期較長，影響正常通航。施工過程中會產(chǎn)生大量的灰塵和噪音，影響周邊的環(huán)境。

綜上所述，應(yīng)設(shè)計一種內(nèi)河橋梁安裝方法以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車船結(jié)合運輸內(nèi)河橋梁安裝方法及系統(tǒng)，所述安裝方法能夠盡可能縮短作業(yè)時間，減小對航道通行的影響；另一方面裝備動員快捷靈活，占用空間小，準(zhǔn)備時間短。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車船結(jié)合運輸內(nèi)河橋梁安裝方法，包括步驟：將待安裝橋梁兩端基座分別裝在陸側(cè)運輸車和航側(cè)運輸車上，所述陸側(cè)運輸車行駛于陸地上，所述航側(cè)運輸車在所述陸側(cè)運輸車和內(nèi)河航道之間，兩側(cè)河岸通過甲板駁連接，使所述航側(cè)運輸車可沿所述甲板駁行駛至航道另一側(cè)；

控制所述陸側(cè)運輸車和所述航側(cè)運輸車同步運輸，令所述陸側(cè)運輸車與所述航側(cè)運輸車沿預(yù)設(shè)方向行駛至橋梁待安裝位，進(jìn)行橋梁安裝。

需要說明的是，通過所述陸側(cè)運輸車和航側(cè)運輸車對待安裝橋梁進(jìn)行同步運輸，首先避免了繁瑣的安裝前準(zhǔn)備工作，通過運輸車來實現(xiàn)施工安裝時間的短縮，另外待安裝橋梁的建造、裝車等工作步驟都在河岸的其中一側(cè)完成，保證了待安裝橋梁的強(qiáng)度與剛度。

在一些實施方式中，所述的待安裝橋梁兩端基座分別裝在陸側(cè)運輸車和航側(cè)運輸車上之前，還包括：

建造施工平臺，用以提供場地建造或放置所述待安裝橋梁，

以及用以給所述陸側(cè)運輸車和所述航側(cè)運輸車提供運輸平臺，使行進(jìn)過程中的地勢相同。

其中，建造施工平臺是橋梁安裝前的準(zhǔn)備工作，給后續(xù)運輸車的運輸提供了安全保障。

在一些實施方式中，所述施工平臺包括一層平臺、二層平臺，所述一層平臺的水平位置低于所述二層平臺的水平位置；

所述一層平臺建造在河岸兩側(cè)，用于為所述航側(cè)運輸車提供運輸平臺；