[發明專利]一種汽車制動噪音評價方法、系統、存儲介質及設備

有效

• 申請號: 202310295237.6
• 申請日: 2023-03-24
• 公開（公告）號: CN116007963B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 邱文兵;鄧清華;廖程亮;樊華春;沈迎港;丁海輝;郝高杰;游瀚
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴汽車有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01H17/00
• 代理公司: 南昌旭瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 36150
• 代理人: 萬建

本發明提供了一種汽車制動噪音評價方法、系統、存儲介質及設備，該方法通過控制汽車完成制動磨合噪音、高頻噪音、低頻噪音以及蠕動噪音四種工況，其中，針對不同制動初速度、減速度以及制動初始溫度進行制動噪音評價，全面了解汽車的制動噪音綜合水平，具體的，由于本發明提供的汽車制動噪音評價方法不限制試驗區域，試驗里程僅為400公里以內，單個工況5天即可評價完成，同時，可覆蓋汽車使用過程中的大部分制動工況，從而可以有效降低汽車制動噪音評價的時間和成本。

技術領域

本發明屬于汽車制動噪音評價的技術領域，具體涉及一種汽車制動噪音評價方法、系統、存儲介質及設備。

背景技術

汽車噪音是開發者在汽車設計開發過程中需要考慮的關鍵點之一，其中，汽車的噪音可分為發動機噪音、制動噪音、路噪、胎噪、風噪以及共鳴噪等等。

需要說明的是，在汽車的各類噪音中，制動噪音的評價較為復雜，目前主要是通過臺架驗證和整車專項驗證兩種方法進行評價，其中，由于臺架無法完全模擬實車使用的工況，同時不具備完整的整車振動傳遞結構，僅通過臺架的評價效果不佳；而整車專項驗證需要在指定的試驗場所、試驗路線進行評價，雖然路況豐富評價項較為完整，但評價耗時長，且費用高。

發明內容

基于此，本發明實施例當中提供了一種汽車制動噪音評價方法、系統、存儲介質及設備，旨在解決現有技術中，汽車制動噪音評價耗時耗力的問題。

本發明實施例的第一方面提供了一種汽車制動噪音評價方法，所述方法包括：

控制汽車的車速到達第一制動初速度，制動溫度到達第一制動初始溫度，并控制汽車以第一減速度制動第一預設制動次數，以獲取制動磨合噪音信息；

控制汽車在冷車狀態時，車速到達第二制動初速度，并控制汽車以不同的第二減速度朝預設方向制動第二預設制動次數，同時，控制汽車在非冷車狀態時，車速到達第三制動初速度，制動溫度依次到達各第二制動初始溫度，并控制汽車以不同的所述第二減速度朝所述預設方向制動所述第二預設制動次數，以獲取高頻噪音信息；

控制汽車在正常狀態和淋水狀態時，車速到達對應的第四制動初速度，制動溫度依次到達各第三制動初始溫度，并控制汽車以對應的各第三減速度制動第三預設制動次數，以獲取低頻噪音信息；

控制汽車在蠕動狀態和低速狀態時，車速到達對應的第五制動初速度，制動溫度到達各第四制動初始溫度，并控制汽車以對應的各第四減速度制動第四預設制動次數，以獲取蠕動噪音信息；

根據所述制動磨合噪音信息、所述高頻噪音信息、所述低頻噪音信息以及所述蠕動噪音信息，評價汽車的制動噪音水平。

進一步的，各所述第二制動初始溫度均大于汽車在冷車狀態時的制動溫度，其中，按照順序依次對各所述第二制動初始溫度下的制動情況進行試驗，各所述第二制動初始溫度中的首個制動初始溫度先以第一預設梯度逐漸升高至最大制動初始溫度，再由所述最大制動初始溫度以所述第一預設梯度逐漸降低至各所述第二制動初始溫度首個制動初始溫度。

進一步的，按照順序依次對各所述第三制動初始溫度下的制動情況進行試驗，各所述第三制動初始溫度中的首個制動初始溫度先以第二預設梯度逐漸升高至最大制動初始溫度，再由所述最大制動初始溫度以所述第二預設梯度逐漸降低至各所述第三制動初始溫度中的首個制動初始溫度。

進一步的，所述第一預設梯度為50℃，所述第二預設梯度為40℃或20℃。

進一步的，所述制動磨合噪音信息中至少包括第一噪音發生率，其中，所述第一噪音發生率為噪音發生次數與所述第一預設制動次數的商。

進一步的，所述高頻噪音信息中至少包括噪音嚴重度、第二噪音發生率以及噪音指數，所述噪音嚴重度與嚴重度加權值建立映射模型，所述映射模型用于輸入噪音嚴重度，輸出對應的嚴重度加權值，其中，所述噪音指數的計算公式為：