[發(fā)明專利]一種軌道車輛通風格柵及其成型方法

在審

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• 申請日: 2023-03-16
• 公開（公告）號: CN116279622A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發(fā)明（設計）人: 李明;李志文;韓晶珠;王懷素;翟立志;韓立權;張雷;王海利
• 申請（專利權）人: 長春路通軌道車輛配套裝備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61D17/00
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 孫國振

一種軌道車輛通風格柵及其成型方法，涉及軌道車輛技術領域，包括與車體連接的外框、與外框連接的承力骨架、與承力骨架連接的內(nèi)葉片與外葉片，所述承力骨架上設有用于連接內(nèi)葉片的內(nèi)承力圈與用于連接外葉片的外承力圈，所述外承力圈設置在所述內(nèi)承力圈上方，所述內(nèi)葉片與外葉片上均形成有V形導風部、條形通風孔，所述內(nèi)葉片的V形導風部的開口方向與所述外葉片的V形導風部的開口方向相對，所述外框總厚度為2?4mm，所述內(nèi)葉片總厚度為1?4mm，所述外葉片總厚度為2?4mm；本發(fā)明整體結(jié)構具有良好的剛度、耐疲勞、耐沖擊、散熱強等特性，而且成型方法簡單，不易變形，尺寸控制好，成本低，應用廣泛。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車輛通風格柵及其成型方法。

背景技術

近幾年國家大力發(fā)展軌道交通行業(yè)，軌道車輛各種部件產(chǎn)品市場需求日益強烈，隨著軌道車輛制造技術的發(fā)展，對車體輕量化的需求也越來越迫切，復合材料作為新型輕質(zhì)高強材料，具有高強度、高模量的同時，具有耐腐蝕、抗疲勞、高疲勞性能，可有效地減輕重量，滿足輕量化需求。

現(xiàn)有的軌道車輛通風格柵位于車體側(cè)墻下邊設備艙裙板上，產(chǎn)品具有一定曲面弧度，而目前的通風格柵主要以鋁合金材料為主，因而成型困難，產(chǎn)品在制造過程中容易變形，尺寸不穩(wěn)定。

因此，需要設計一種軌道車輛通風格柵及其成型方法對上述問題做出改善。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術中的上述問題，本發(fā)明提供一種軌道車輛通風格柵及其成型方法，有效減輕重量，而且通風格柵具有良好的剛度、耐疲勞、耐沖擊、散熱性強等特性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：

一種軌道車輛通風格柵，包括與車體連接的外框、與外框連接的承力骨架、與承力骨架連接的內(nèi)葉片與外葉片，所述承力骨架上設有用于連接內(nèi)葉片的內(nèi)承力圈與用于連接外葉片的外承力圈，所述外承力圈設置在所述內(nèi)承力圈上方，所述內(nèi)葉片與外葉片上均形成有V形導風部、條形通風孔，所述內(nèi)葉片的V形導風部的開口方向與所述外葉片的V形導風部的開口方向相對，所述外框總厚度為2-4mm，所述內(nèi)葉片總厚度為1-4mm，所述外葉片總厚度為2-4mm。

優(yōu)選地，所述V形導風部與通風孔相鄰設置。

優(yōu)選地，所述內(nèi)承力圈與外承力圈上均設有與所述V形導風部相匹配的卡接部。

優(yōu)選地，所述外框由碳纖維和/或玻璃纖維增強樹脂基復合材料制成。

優(yōu)選地，所述承力骨架由纖維增強樹脂基復合材包覆泡沫內(nèi)芯，填充可膨脹發(fā)泡微球的材料制成。

優(yōu)選地，所述外葉片的外層由芳綸纖維增強樹脂基復合材料，內(nèi)層由碳纖維和/或玻璃纖維增強樹脂基復合材料制成。

優(yōu)選地，所述內(nèi)葉片由碳纖維和/或玻璃纖維增強樹脂基復合材料制成。

優(yōu)選地，所述外框、承力骨架、內(nèi)葉片及外葉片依次疊放且膠膜固定，加溫加壓固化成型。

優(yōu)選地，固化時，溫度為120-140℃，固化時間為120-240min，固化壓力為0.1-0.3MPa。

一種軌道車輛通風格柵的成型方法，包括以下步驟：

步驟一：制作承力骨架，所述承力骨架由纖維增強樹脂基復合材包覆泡沫內(nèi)芯，填充可膨脹發(fā)泡微球的材料制成。

步驟二：制作外框，在外框模具表面層鋪碳纖維和/或玻璃纖維增強樹脂基復合材料并壓實；在未固化的外框內(nèi)表面上鋪放一層膠膜，然后將步驟一制備的承力骨架放在所述膠膜上，加溫加壓固化，得到通風格柵主體結(jié)構。

步驟三：制作外葉片，在外葉片模具表面鋪外層，外層為芳綸纖維增強樹脂基復合材料，鋪內(nèi)層，內(nèi)層為碳纖維和/或玻璃纖維增強樹脂基復合材料，加溫加壓固化成型。