[發明專利]一種用于底盤懸架測試的夾持裝置

在審

• 申請號: 202310242045.9
• 申請日: 2023-03-14
• 公開（公告）號: CN116429457A
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 李鑫波;段龍楊;黃炯;劉偉
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04;G01M13/00;B25B11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本發明提供一種用于底盤懸架測試的夾持裝置，包括固定機構、夾持機構及支撐機構，固定機構可拆卸的連接于工作臺上，固定機構背向工作臺的一面連接夾持機構，支撐機構包括夾持板及支撐板，夾持板的一面連接支撐板，支撐板將夾持板自上而下分隔為限位部及夾持部，支撐板與限位部之間形成銳角，夾持機構用于夾持夾持部，支撐板遠離夾持板的一端抵接底盤懸架的底部，限位部抵接底盤懸架的外側壁。于底盤懸架相對的兩側設置用于底盤懸架測試的夾持裝置，通過相對的夾持板實現對底盤懸架的壓緊固定，通過支撐板支撐底盤懸架懸空，通過夾持機構夾持夾持板，可確保整體結構的穩定性，避免因夾持裙邊導致夾持不穩、裙邊受力變形、開裂等情況發生。

技術領域

本發明涉及整車性能測試技術領域，特別涉及一種用于底盤懸架測試的夾持裝置。

背景技術

整車性能測試以客戶需求為導向，以滿足客戶使用需求為目的測試，對于整車開發具有重要意義，而分屬于整車性能測試中的KC測試，是汽車底盤懸架開發的重要測試手段，K(Kinematic)特性是指車輪在垂直方向上往復運動的過程中由于懸架導向機構的作用而導致車輪平面和輪心點產生角位移和線位移變化的特性，C(Compliance)特性是指地面作用于輪胎上的力和力矩所導致的車輪平面和輪心產生角位移和線位移變化的特性，KC測試是保證車輛具有良好平順性、操縱穩定性的基礎性測試。

皮卡車是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up)是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。

現對轎車進行KC測試時，一般通過夾持裝置夾持底盤懸架的裙邊，進而完成相應的測試工作，但皮卡車型相比于轎車，其體型更大，重量更重，在KC測試中以轎車的夾持裝置對皮卡的底盤懸架的裙邊進行夾持時，容易產生夾持不穩、裙邊變形、裙邊開裂等情況，即導致測試結果不準確及損壞皮卡底盤懸架等情況。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明的目的在于提供一種用于底盤懸架測試的夾持裝置，旨在解決現有技術中以轎車的夾持裝置對皮卡的底盤懸架的裙邊進行夾持時，容易產生夾持不穩、裙邊變形、裙邊開裂等情況，進而導致測試結果不準確及損壞皮卡的底盤懸架的技術問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下技術方案來實現的：

一種用于底盤懸架測試的夾持裝置，用于夾持固定底盤懸架，所述用于底盤懸架測試的夾持裝置包括固定機構、夾持機構及支撐機構，所述固定機構可拆卸的連接于工作臺上，所述固定機構背向所述工作臺的一面連接所述夾持機構，所述支撐機構包括夾持板及支撐板，所述夾持板的一面連接所述支撐板，所述支撐板將所述夾持板自上而下分隔為限位部及夾持部，所述支撐板與所述限位部之間形成銳角，所述夾持機構用于夾持所述夾持部，所述支撐板遠離所述夾持板的一端抵接所述底盤懸架的底部，所述限位部朝向所述夾持板的一面抵接所述底盤懸架的外側壁。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：在需要對皮卡車的所述底盤懸架進行KC測試時，于所述底盤懸架相對的兩側設置所述用于底盤懸架測試的夾持裝置，通過相對設置的所述夾持板分別抵接所述底盤懸架相對的外側壁，可實現對所述底盤懸架的壓緊固定工作，通過所述支撐板抵接所述底盤懸架的底部，以支撐所述底盤懸架懸空，進一步通過所述夾持機構夾持所述夾持板，可確保整體結構的穩定性，避免因夾持裙邊導致夾持不穩的情況發生，且以夾持所述夾持板的方式替代裙邊夾持，無需對裙邊施力，避免了裙邊受力變形、開裂等情況發生。

進一步，所述支撐機構還包括延展板，所述支撐板遠離所述夾持板的一端連接所述延展板，所述延展板垂直于所述夾持板。

更進一步，所述固定機構包括固定板及固定孔，所述固定板上開設若干個間隔均勻分布的所述固定孔，所述工作臺上開設若干個間隔均勻分布的固定槽，所述固定孔與所述固定槽的位置對應。