[發明專利]一種車架鑄造加長梁重構方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202310238503.1
• 申請日: 2023-03-13
• 公開（公告）號: CN116361912A
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 王繼瑤;劉揚;劉豹;楊燁;呂建麗;王健宇;于寧;閆卓;毛愛華;孫瑜;周立斌
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 劉茜陽

本發明公開了一種車架鑄造加長梁重構方法、裝置、設備及存儲介質。包括：獲取車架鑄造加長梁的有限元原始模型；獲取各加長筋的第一厚度參數定義范圍，基于有限元原始模型和第一厚度參數定義范圍確定目標加長筋；根據目標加長筋對有限元原始模型進行重構以生成加長梁重構模型。通過獲取加長筋連接關系以及加長筋對應的屬性信息構建車架鑄造加長梁的有限元原始模型，然后基于有限元原始模型和獲取的第一厚度參數定義范圍確定目標加長筋，通過目標加長筋對有限元原始模型進行重構以生成加長梁重構模型，針對性更強，并且無需人工計算，即可自動完成加長筋重構的計算，大幅減少人工設計工作量，提高了準確率的同時也提高了計算效率。

技術領域

本發明涉及車輛設計技術領域，尤其涉及一種車架鑄造加長梁重構方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

隨著汽車行業競爭的加劇，如何應用先進的結構設計技術對汽車車架進行結構設計，來實現車架滿足目標垂直彎曲剛度和目標扭轉剛度，從而滿足國家日趨嚴厲的法規要求及提升產品競爭力，成為未來汽車主機廠生存的關鍵因素。

針對車架鑄造加長梁結構優化，傳統的分析流程是基于鑄造加長梁幾何數據，人工進行網格劃分、屬性定義及工況加載等，然后再進行CAE計算，如果不合格，需要反復修改，準確率差從而導致計算效率低。

發明內容

本發明提供了一種車架鑄造加長梁重構方法、裝置、設備及存儲介質，以計算加長筋厚度的最優解，實現車架鑄造加長梁重構。

根據本發明的一方面，提供了一種車架鑄造加長梁重構方法，該方法包括：

獲取車架鑄造加長梁的有限元原始模型，其中，有限元原始模型中包括加長筋連接關系以及加長筋對應的屬性信息；

獲取各加長筋的第一厚度參數定義范圍，基于有限元原始模型和第一厚度參數定義范圍確定目標加長筋，其中，厚度參數定義范圍中包括加長筋厚度上限值和加長筋厚度下限值；

根據目標加長筋對有限元原始模型進行重構以生成加長梁重構模型。

可選的，獲取車架鑄造加長梁的有限元原始模型，包括：獲取車架鑄造加長梁的幾何模型以及用戶設置的優化區域；確定幾何模型中的優化區域的加長筋連接關系，并基于加長筋連接關系獲取屬性信息，其中，屬性信息包括材料屬性和計算工況；將加長筋連接關系與屬性信息相結合以生成有限元原始模型。

可選的，基于有限元原始模型和第一厚度參數定義范圍確定目標加長筋，包括：獲取預先設置的計算腳本，基于計算腳本確定第一厚度參數定義范圍對應的各第一計算厚度，其中，計算腳本中包含厚度計算步長；基于計算腳本、有限元原始模型確定各第一計算厚度對應的垂直彎曲剛度和扭轉剛度；根據各垂直彎曲剛度和各扭轉剛度確定目標加長筋。

可選的，根據各垂直彎曲剛度和各扭轉剛度確定目標加長筋，包括：確定各垂直彎曲剛度和各扭轉剛度中的最大值；對各最大值進行試驗設計DOE計算以確定各加長筋對應的靈敏度；將靈敏度大于預設閾值的加長筋作為目標加長筋。

可選的，根據目標加長筋對有限元原始模型進行重構以生成加長梁重構模型，包括：獲取目標加長筋的第二厚度參數定義范圍、目標垂直彎曲剛度和目標扭轉剛度；根據第二厚度參數定義范圍、目標垂直彎曲剛度和目標扭轉剛度確定目標加長筋厚度；根據目標加長筋厚度對有限元原始模型進行重構以生成加長梁重構模型。

可選的，根據第二厚度參數定義范圍、目標垂直彎曲剛度和目標扭轉剛度確定目標加長筋厚度，包括：基于計算腳本確定第二厚度參數定義范圍對應的各第二計算厚度；采用多目標遺傳算法對各第二計算厚度進行篩選以獲取與目標垂直彎曲剛度和目標扭轉剛度對應的目標加長筋厚度。

可選的，根據目標加長筋厚度對有限元原始模型進行重構以生成加長梁重構模型，包括：確定有限元原始模型中目標加長筋厚度對應的調整加長筋；將調整加長筋調整至目標加長筋厚度以生成加長梁重構模型。