[發(fā)明專利]一種懸置襯套的制造方法及懸置襯套

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310200791.1
• 申請日: 2023-03-02
• 公開（公告）號: CN116277625A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何東;黃文;李長華;常健
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計院有限公司
• 主分類號: B29C33/00
• 分類號: B29C33/00;F16F1/38;B29C33/12;B29C35/02
• 代理公司: 北京鼎拓恒遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 16098
• 代理人: 楊玉廷

本申請?zhí)峁┮环N懸置襯套的制造方法及懸置襯套，懸置襯套的制造方法包括：獲取載體件；所述載體件具有第一端和第二端；所述第一端和所述第二端向相互靠近的方向彎曲形成第一空腔；所述載體件具有第一狀態(tài)和第二狀態(tài)，第一狀態(tài)時，所述第一端和所述第二端相互分離，第二狀態(tài)時，所述第一端和所述第二端相互緊貼；當(dāng)所述載體件處于所述第一狀態(tài)時，將襯套內(nèi)芯放入所述第一空腔內(nèi)，其與所述載體件共同形成硫化腔，在所述硫化腔內(nèi)注入橡膠材料并進(jìn)行硫化成形，得到第一半成品件；壓縮所述第一半成品件，使得所述載體件由所述第一狀態(tài)切換至所述第二狀態(tài)，固定所述第一端和所述第二端，得到第二半成品件；本申請能夠制造具有較大預(yù)壓縮量的懸置襯套。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及發(fā)動機懸置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種懸置襯套的制造方法及懸置襯套。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能要求也越來越高，懸置系統(tǒng)作為影響汽車NVH性能的核心部件，無疑扮演著越來越重要的作用。懸置系統(tǒng)主要包含三個部分：被動側(cè)支架、主動側(cè)支架和懸置襯套，其中被動側(cè)支架和主動側(cè)支架一般均為金屬材料，懸置襯套由橡膠和金屬硫化而成，其隔振性能主要由懸置襯套的性能決定。

現(xiàn)有技術(shù)中的懸置襯套一般包括襯套外殼、襯套內(nèi)芯和設(shè)置在襯套外殼與襯套內(nèi)芯之間的襯套橡膠，襯套外殼用于與車身連接，襯套內(nèi)芯用于與發(fā)動機連接，襯套橡膠包括多個互不相連的分部，各分部的存在使得襯套橡膠形成了位于襯套內(nèi)芯上側(cè)的上間隙、位于襯套內(nèi)芯下側(cè)的下間隙、位于襯套內(nèi)芯左側(cè)的左間隙、和位于襯套內(nèi)芯右側(cè)的右間隙。懸置襯套的制造過程一般包括硫化和縮徑兩個步驟，硫化是指將橡膠與金屬進(jìn)行硫化，縮徑是指將硫化后的懸置襯套從外部壓縮以使其直徑減小；基于上述制造方法，現(xiàn)有的懸置襯套通常具有如下三種狀態(tài)：

第一、自然狀態(tài)，即懸置襯套剛硫化完成的狀態(tài)，此時橡膠因硫化工藝后逐漸降溫，內(nèi)部存在一定的殘余應(yīng)力，該狀態(tài)對應(yīng)的上間隙為a1、下間隙為b1；

第二、縮徑后狀態(tài)，即懸置襯套經(jīng)過縮徑工藝，直徑變小內(nèi)應(yīng)力消除后的狀態(tài)，該狀態(tài)對應(yīng)的上間隙為a2、下間隙為b2；

第三、自然壓縮狀態(tài)，即裝配發(fā)動機后承受發(fā)動機自重的狀態(tài)，此時襯套內(nèi)芯會隨發(fā)動機向下移動一定距離，該狀態(tài)對應(yīng)的上間隙為a3、下間隙為b3。

如圖1-1、圖1-2及圖1-3所示的某一型號汽車的懸置襯套，不同狀態(tài)下的上間隙值和下間隙值的取值具體為：a1＝1mm，b1＝12mm；a2＝0mm，b2＝13mm；a3＝5mm，b2＝8mm。

在實際使用過程中，發(fā)動機總是不時出現(xiàn)上下跳動，此時理論上希望懸置系統(tǒng)提供足夠的限位剛度以限制發(fā)動機上下跳動，因此，最為理想的狀態(tài)是：懸置襯套在自然壓縮狀態(tài)下，上間隙a3保持在1～2mm，此時，懸置襯套既能夠提供足夠的隔振，又能夠在發(fā)動機上跳的初期就提供足夠的限位；此外，隨著對NVH性能要求的提高，發(fā)動機自重壓縮尺寸在逐漸增大，一般為6～8mm，因此，為獲得較佳的NVH性能，需要將預(yù)壓縮量設(shè)置為4～7mm，即懸置襯套在縮徑后狀態(tài)下，上間隙a3的取值為-4～-7mm，負(fù)值的含義是指上下兩側(cè)橡膠處于相互擠壓變形狀態(tài)。

現(xiàn)有的懸置襯套的制造方法在縮徑時，多采用工裝將橡膠襯套外骨架強行壓縮，該方法決定了不可能對橡膠襯套進(jìn)行較大尺寸的壓縮，即縮徑后狀態(tài)的懸置襯套很難達(dá)到理想的預(yù)壓縮量，也即自然壓縮狀態(tài)下的懸置襯套的上間隙較大，無法提供足夠的限位剛度以限制發(fā)動機上下跳動，導(dǎo)致無法獲得較好的NVH性能。為此，本申請?zhí)岢鲆环N懸置襯套的制造方法及懸置襯套。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的是針對以上問題，提供一種懸置襯套的制造方法及懸置襯套。

第一方面，本申請?zhí)峁┮环N懸置襯套的制造方法，所述方法包括如下步驟：