[發明專利]一種散熱電池箱及電池包

在審

• 申請號: 202310075925.1
• 申請日: 2023-02-07
• 公開（公告）號: CN116387674A
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 鄧雪峰
• 申請（專利權）人: 惠州億緯鋰能股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/659;H01M50/258;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 方清

本發明涉及電池散熱領域，特別涉及一種散熱電池箱及電池包，所述電池箱包括腔體結構，所述腔體結構內排列設置若干冷板，所述冷板內設置相變材料，相鄰所述冷板之間形成容納空間，所述腔體結構的至少一個側壁內設置液冷流道，所述冷板與設置有所述液冷流道的側壁抵接或連接，通過設置相變材料使電芯與冷卻液間接接觸進行散熱，避免了冷卻液泄露對電芯的影響，即提高了散熱性能也保證了電芯的安全性；所述電池包包括上述的一種散熱電池箱，還包括電芯，所述電芯與所述容納空間適配，所述電芯與所述冷板貼合設置，通過電芯與冷板貼合設置，使電芯的熱量傳導到冷板，由冷板端部連接的液冷流道帶走熱量，保證了電池包整體的安全性。

技術領域

本發明涉及電池散熱領域，特別涉及一種散熱電池箱及電池包。

背景技術

隨著新能源汽車行業的飛速發展，對新能源汽車的儲能機構-電池在散熱性能及安全性能上有更高的要求。

現有的電池散熱方案是通常是采用風冷和液冷的方式進行降溫，風冷散熱的方式較為安全，但是存在降溫效果差的問題；采用冷卻液的液冷散熱，通過液冷板對電芯進行熱管理，若液冷板開裂，冷卻液將全部流入電池箱體，存在較大安全隱患；而且以上兩種散熱方式需要通過氣流或液流的流動實現熱量的引導，無法在電芯出現短時高熱量時，高效控制溫度變化。

因此，目前亟需要一種技術方案，以解決現有的電池散熱方案無法兼顧電芯散熱和安全，且無法應對電芯短時高溫的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有的電池散熱方案無法兼顧電芯散熱和安全，且無法應對電芯短時高溫的技術問題，提供了一種散熱電池箱及電池包。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種散熱電池箱，包括腔體結構，所述腔體結構內排列設置若干冷板，所述冷板內設置相變材料，相鄰所述冷板之間形成容納空間，所述腔體結構的至少一個側壁內設置液冷流道，所述冷板與設置有所述液冷流道的側壁抵接或連接。

本發明的一種散熱電池箱，通過在腔體結構內排列設置若干冷板，在冷板內設置相變材料，每一所述冷板互不連通，相變材料對電池包內安全影響極低，設置在冷板內相變材料在遇電芯短時高溫時能夠吸收熱量作為其相變的能量，從而使電芯始終保持在一個安全的溫度范圍；通過在腔體結構的側壁設置液冷流道，使冷板與設置有所述液冷流道的側壁抵接或連接，使冷板上的熱量被液冷流道快速帶走，達到快速散熱的效果。

作為本發明的優選方案，相對設置的兩個所述側壁內分別設置所述液冷流道，所述液冷流道設置流道口，所述流道口用于液冷流道與外部進行冷卻液交換。對向設置的液冷流道使冷板的端部與不同的流道連接，增強了冷板與液冷流道的熱交換，設置流道口使液冷流道的冷卻液與外部進行交換，使液冷流道內始終保持較為恒定的低溫環境，保證冷板的熱量快速傳遞到液冷流道。

作為本發明的優選方案，所述側壁設置有空腔，所述空腔被構造為遠離所述容納空間，和/或，所述空腔設置于所述液冷流道的外壁。通過設置空腔對電池箱進行減重，同時，空腔的腔壁上也能設置連接孔，用于側壁連接電池箱的箱頂和箱底，也可用于電池箱體固定在其他的結構上。

作為本發明的優選方案，所述冷板的端部伸入所述液冷流道內，所述冷板與所述側壁焊接連接。冷板與側壁焊接，使冷板作為橫梁提高了電池箱的剛度；冷板的端部深入液冷流道內與冷卻液接觸，能夠更快帶走冷板上的熱量。

作為本發明的優選方案，所述冷板內設置若干橫縱交錯的冷板流道，所述相變材料設置于所述冷板流道內，所述冷板設置散熱部，所述散熱部與所述冷板的端部可拆卸連接。當相變材料變為液態時，相變材料在冷板流道內流動，使冷板的熱量分布更均勻，電芯散熱更充分，冷板端部設置的散熱部能夠使冷板熱量與冷卻液進行快速交換。

作為本發明的優選方案，所述散熱部包括翅片座和設置在所述翅片座上的若干翅片。通過設置翅片的結構加強冷板與冷卻液的熱量交換。