[發明專利]基于航跡的航班繞飛判別處理方法、系統和存儲介質

有效

• 申請號: 202310063150.6
• 申請日: 2023-01-17
• 公開（公告）號: CN116070811B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: 張偉;郭培賢;張洪泰;梁愛民
• 申請（專利權）人: 中國民用航空局空中交通管理局航空氣象中心
• 主分類號: G06Q10/047
• 分類號: G06Q10/047
• 代理公司: 北京繪聚高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11832
• 代理人: 羅碩

本發明涉及氣象預測技術領域，公開了一種基于航跡的航班繞飛判別處理方法、系統和存儲介質。該方法包括：對航跡數據進行預處理，構建飛行軌跡背景場：基于所述飛行軌跡背景場劃分多個網格；通過構建描述繞飛行為的參量獲得基本的評測參數，然后基于繞飛行為的參量構建航跡的繞飛判別模型，最終利用繞飛判別模型確定繞飛現象，根據繞飛現象的實際航線進行的進一步甄別，判斷是“真實的繞飛繞航操作”，還是由于空域結構造成的“假繞飛饒航操作”，上述基于航跡的航班繞飛判別處理提高了航空器繞飛判別的準確性以及判別效率。

技術領域

本發明涉及繞飛甄別技術領域，尤其涉及一種基于航跡的航班繞飛判別處理方法、系統和存儲介質。

背景技術

近年來，我國航空運輸業急速發展，航空運輸量已穩居全球第二，迅猛增長的空中交通流量加劇了空管系統的運行壓力，也驅使著空管運行向著數字化，智能化方向轉型。

在空中交通管制時需要判斷航班航線操作，判斷航班是否偏離航線進行繞飛是管制指揮、流量控制、事后分析的基礎。一般來說，航空器在空中總是盡量快捷的完成從起點到終點的飛行，而期間發生的偏離正常航道的行為即可能進行繞飛，繞飛的原因可能是因為天氣，可能是因為臨時的流量控制，還有可能由于軍事等其他原因。在現有技術中，以往的判斷繞飛的處理操作都是以管制人員人工判斷為主，主觀性強，隨意性大。另一種判斷繞飛的處理方法是將航線計劃與航班的實際飛行軌跡進行對比，以此判斷航班存在繞飛行為。但實際情況是，航線計劃很難獲取，并且實際飛行也會因為各種各樣的原因與航線計劃存在系統性的偏差。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種基于航跡的航班繞飛判別處理方法、系統和存儲介質，提高航空器繞飛判別的準確性以及判別效率。

本發明實施例提供了一種基于航跡的航班繞飛判別處理方法，該方法包括：

對航跡數據進行預處理，構建飛行軌跡背景場：

基于所述飛行軌跡背景場劃分多個網格，根據當前網格在預設方向范圍內航跡數計數與總航跡數目的比例對當前多個網格的航行方向顯著性進行判斷：

構建描述繞飛行為的參量，基于所述繞飛行為的參量構建航跡的繞飛判別模型；基于所述航跡的繞飛判別模型對當前航空器的繞飛行為進行甄別處理操作。

較佳地，所述對航跡數據進行預處理，構建飛行軌跡背景場，具體包括如下操作步驟：

對航跡數據進行預處理：利用航班號、航空器編號對離散的航跡數據進行航跡拼接，然后對同一航跡中間隔超過10分鐘的航跡點進行拆分處理得到多個拆分后航跡點；

同時拼接后的航跡篩選選擇飛行高度在預設高度以上的部分；

基于篩選后若干條拼接后的航跡在平面上構建飛行軌跡背景場。

較佳地，所述預設高度為3000米。

較佳地，基于所述飛行軌跡背景場劃分多個網格，根據當前網格在預設方向范圍內航跡數計數與總航跡數目的比例對當前多個網格的航行方向顯著性進行判斷：

若網格的航跡航跡數低于4個/月，則認為此網格為極少航班飛行的區域；

若網格的航跡航跡數低于20個/月，則認為此網格為少量航班飛經區域，若某一方向范圍計數超過總航跡數目的75％，則認為此網格為有顯著航行方向的網格；

若網格的航跡航跡數高于或等于20個/月，則認為此網格為較多航班飛經區域；

在以下4種情況下，認為此(當前)網格為有顯著航行方向的網格；某一方向范圍計數超過總航跡數目的75％；某兩個方向范圍計數超過總航跡數目的80％；某三個方向范圍計數超過總航跡數目的85％；某四個方向范圍計數超過總航跡數目的90％。

其它情況皆認為此網格(即當前網格)沒有顯著航行方向；