[發明專利]一種電驅動系統、電動汽車的動力系統和電動汽車

在審

• 申請號: 202310025091.3
• 申請日: 2023-01-09
• 公開（公告）號: CN115923476A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 曲慶韜;馮灣灣;李育;張曄平;李靖
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 王正楠

本發明公開一種電驅動系統、電動汽車的動力系統和電動汽車，電驅動系統包括殼體、兩個驅動電機和兩個減速器，兩個驅動電機設于殼體，兩個驅動電機具有電機輸出軸，兩個電機輸出軸同軸線設置，兩個減速器設于殼體，兩個減速器間隔且結構對稱設置于兩個驅動電機外側，每一減速器包括第一行星排和第二行星排，第一行星排傳動連接一驅動電機，第二行星排套設第一行星排且與第一行星排傳動連接，第二行星排的輸出端用以傳動連接一側車輪，本發明技術方案通過獨立設置的兩個驅動電機和兩個減速器，實現兩側車輪的單獨驅動，縮短了軸向距離，整體結構更緊湊，解決了傳統平行軸軸向距離大、不好布置的問題，結構承載需求小、提高效率。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電驅動系統、電動汽車的動力系統和電動汽車。

背景技術

目前，隨著新能源汽車領域迅速發展，電動汽車已成為發展趨勢，由于電動汽車需要較大的電池增加續航里程，當前市場上所銷售的純電動汽車質量均遠超于傳統燃油汽車。在電動汽車銷量日益增長的趨勢下，電動汽車的輕量化發展勢在必行，其對汽車內各零部件的減重要求越來越高。而當前電動汽車變速器設計多為平行軸布局，同時使用傳統的錐齒輪差速器進行動力輸出。而傳統的錐齒輪差速器軸向尺寸較大，前后驅不好布置，導致整體體積和質量都較大，無法滿足電動汽車輕量化的發展趨勢。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種電驅動系統，旨在解決電驅動系統布置空間大、適應性差的問題。

為實現上述目的，本發明提出的電驅動系統包括：

殼體；

兩個驅動電機，設于所述殼體，兩個所述驅動電機具有電機輸出軸，兩個所述電機輸出軸同軸線設置；以及，

兩個減速器，設于所述殼體，兩個所述減速器間隔且結構對稱設置于兩個所述驅動電機外側；

其中，每一所述減速器包括第一行星排和第二行星排，所述第一行星排傳動連接一所述驅動電機，所述第二行星排套設所述第一行星排且與所述第一行星排傳動連接，所述第二行星排的輸出端用以傳動連接一側車輪。

可選地，所述第一行星排包括依次嚙合的第一太陽輪、第一行星輪和第一齒圈，所述第一太陽輪與所述電機輸出軸固定連接，所述第一行星輪設有第一行星架；

所述第二行星排包括依次嚙合的第二太陽輪、第二行星輪和第二齒圈，所述第二太陽輪固定套接于所述第一行星架外側，所述第二行星輪設有第二行星架，所述第二行星架的輸出端用于驅動連接一側所述車輪。

可選地，所述第一齒圈位于所述第一行星輪遠離所述第一太陽輪的外側，并與所述殼體固定連接。

可選地，所述第二齒圈位于所述第二行星輪遠離所述第二太陽輪的外側，并與所述殼體固定連接。

可選地，所述第一行星輪沿所述第一太陽輪的周向設置有多組；和/或，

所述第二行星輪沿所述第二太陽輪的周向設置有多組。

可選地，所述驅動電機包括固定連接所述殼體的定子和轉動連接所述定子的轉子，所述轉子傳動連接所述電機輸出軸。

可選地，所述電驅動系統還包括電機控制器，所述電機控制器連接兩個所述驅動電機。

可選地，所述電驅動系統還包括電子油泵，所述殼體內對應所述驅動電機設有儲油腔、油管和油冷器，所述電子油泵、所述儲油腔、所述油管和所述油冷器形成冷卻循環。

本發明還提出一種電動汽車的動力系統，所述電動汽車的動力系統包括如上所述的電驅動系統。

本發明還提出一種電動汽車，所述電動汽車包括如上所述的電動汽車的動力系統。