[實用新型]一種異形的免焊組成新能源車車梁

有效

• 申請號: 202223528813.7
• 申請日: 2022-12-29
• 公開（公告）號: CN219361143U
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 劉黎明;楊天洪;徐杰峰;陳其羽;陳峰;苗旭鑫;黃彪
• 申請（專利權）人: 拓普電動車熱管理系統（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及前副車架和新能源汽車部件技術領域，特別涉及一種異形的免焊組成新能源車車梁。包括橫梁體和副梁體，橫梁體和副梁體為一體結構，副梁體在橫梁體左右對稱設置；其中：所述橫梁體貫穿設置有一對襯套管孔，襯套管孔內設置固定襯套，兩個襯套管孔之間相通或設置鎖件孔，且鎖件孔設置平衡連接件；所述副梁體包括斜連部和頭端的頭座部以及尾端的尾座部，斜連部向下傾斜設置，其內側和橫梁體一體連接，斜連部頭端一體塑形連接的頭座部其頂部設置頭向上連接座，朝向外側設置由兩只擺臂連接片組成的頭擺臂連接座；整體對比重量輕，沒有組裝工序，降低產品制造復雜程度；將橫梁體塑形設置得扁小輕便，大體積的襯套管孔減輕橫梁體的總重量。

技術領域

本實用新型涉及前副車架和新能源汽車部件技術領域，特別涉及一種異形的免焊組成新能源車車梁。

背景技術

雙引擎新能源汽車一般在引擎部分比較重，所以其為了承負其重量車架系統都會其他車型制作的比較堅固厚實，但是堅固厚實的車架又會嚴重的影響新能源汽車整體的續航能力，所以現有技術基本是采用一體鋁鑄造技術，免除焊接和拼接結構，盡力減輕其重量，如專利號為CN202110973092.1的一種鋁合金副車架，前橫梁，以及平行于前橫梁設置的后橫梁，以及分別設置在前橫梁兩端的上梁，以及彼此平行并且分別連接兩個上梁與后橫梁兩端的下梁，上梁通過低壓鑄造成型，前橫梁、后橫梁和下梁通過擠壓成型，前橫梁、后橫梁、上梁和下梁之間通過焊接連接，前橫梁的上側焊接安裝有兩組平行的前橫梁支架，后橫梁的兩端焊接安裝有后橫梁套筒，下梁朝外的一側焊接安裝有縱梁支架，所述前橫梁支架、后橫梁套筒和縱梁支架用于車架的固定安裝，本技術方案解決了如何在降低車架整體重量的同時滿足副車架的強度與剛度的需求的技術問題；可見鋁鑄造的車架可以非常配合車配置的需求，設計得不在和以往的鋼車架一樣形狀基本不統一形狀各異，所以這種車架一般也有一個額外的稱呼“異形”車架，再加上其是一體鑄造的不會和鋼車架有焊接要求，可以免焊接組成，工藝成本和模具成本大量的下降了，也成了現有技術改進的主要方向，所以現在需要一種能運用到新能源汽車上，盡量在減重的情況下，達成不影響車梁受到最大設計應力影響到車梁的整體剛度、強度、模態及疲勞開裂的優化。

發明內容

本實用新型要解決是創造一種異形的免焊組成新能源車車梁，橫梁體塑形設置得扁小輕便，大體積的襯套管孔能最大化的減輕橫梁體的總重量。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種異形的免焊組成新能源車車梁，包括橫梁體和副梁體，橫梁體和副梁體為一體結構，副梁體在橫梁體左右對稱設置；其中：所述橫梁體貫穿設置有一對襯套管孔，襯套管孔內設置固定襯套，兩個襯套管孔之間相通或設置鎖件孔，且鎖件孔設置平衡連接件；所述副梁體包括斜連部和頭端的頭座部以及尾端的尾座部，斜連部向下傾斜設置，其內側和橫梁體一體連接，斜連部頭端一體塑形連接的頭座部其頂部設置頭向上連接座，朝向外側設置由兩只擺臂連接片組成的頭擺臂連接座；所述斜連部尾端一體塑形連接的尾座部向上整體塑形一座立體凸起結構的多向尾連接座，多向尾連接座的頂部設置尾向上連接座，內側為斜向面設置尾側向連桿座，多向尾連接座的底部內凹塑形設置尾架槽，且多向尾連接座的底部還在尾架槽底部兩側一體塑形有側擺臂連接片，尾架槽和側擺臂連接片組成尾擺臂連接座。