[實用新型]角度調節裝置、車輛尾翼和車輛

有效

• 申請號: 202223506610.8
• 申請日: 2022-12-27
• 公開（公告）號: CN219096848U
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 蔡偉;許諾
• 申請（專利權）人: 小米汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 鄧鵬

本公開涉及一種角度調節裝置、車輛尾翼和車輛，該角度調節裝置用于擾流板，所述擾流板至少包括可轉動地設置的活動擾流板，所述角度調節裝置包括剛性繩和卷線結構，所述剛性繩的第一端與所述卷線結構相連，所述剛性繩的第二端用于與所述活動擾流板相連，所述剛性繩構造為能夠在所述卷線結構收線或放線時帶動所述活動擾流板偏轉，以調節所述活動擾流板的偏轉角度。上述的角度調節裝置能夠根據實際需要對活動擾流板的偏轉角度進行調節，能夠提高車輛行駛的穩定性，并且，角度調節裝置的剛性繩和卷線結構的布置方式和布置位置靈活多樣，從而能夠盡可能地減少對車輛儲物空間的侵占，有利于提高用戶的使用感。

技術領域

本公開涉及擾流板角度調節技術領域，尤其涉及一種角度調節裝置、車輛尾翼和車輛。

背景技術

車輛在行駛過程中，車身的上側與車身的下側存在壓力差，壓力差能夠對車輛產生升力，導致車輪的抓地力減小，車輛有上浮的傾向，進而影響車輛的行駛安全。在相關技術中，為了減少車輛在高速行駛過程中產生的升力，通常在車身上設置有擾流板，以產生用于抵消升力的下壓力，增大車輛在高速行駛過程中對地面的附著力，從而有利于提高車輛行駛的安全性。

然而，在相關技術中，大多數車輛的擾流板是直接固定在車身上，擾流板的偏轉角度唯一，由于車輛在行駛過程中的速度不斷變化，不同車速所需要的下壓力的大小不同，直接固定在車身上的擾流板不能根據車輛行駛的實際需要進行動態調整，從而在車輛高速行駛時不能提供足夠的下壓力，導致車輛仍然有上浮的傾向，或者在車輛低速行駛時增大車輛的風阻，增加油耗。

實用新型內容

為克服相關技術中存在的問題，本公開提供一種角度調節裝置、車輛尾翼和車輛。

根據本公開實施例的第一方面，提供一種角度調節裝置，用于擾流板，所述擾流板至少包括可轉動地設置的活動擾流板，所述角度調節裝置包括剛性繩和卷線結構，所述剛性繩的第一端與所述卷線結構相連，所述剛性繩的第二端用于與所述活動擾流板相連，所述剛性繩構造為能夠在所述卷線結構收線或放線時帶動所述活動擾流板偏轉，以調節所述活動擾流板的偏轉角度。

可選地，所述卷線結構包括卷線盤，所述卷線盤用于與驅動單元的動力輸出端傳動連接，所述剛性繩的第一端連接并繞設在所述卷線盤上。

可選地，所述角度調節裝置還包括連桿機構，所述連桿機構的一端用于與所述剛性繩的第二端相連，所述連桿機構的另一端用于與所述活動擾流板鉸接。

可選地，所述角度調節裝置還包括導向筒，所述剛性繩的第二端沿所述導向筒的第一端伸入所述導向筒內；

所述連桿機構包括主動桿，所述主動桿的第一端位于所述導向筒內，并與所述剛性繩相連，以使所述主動桿的第二端能夠沿預設方向從所述導向筒的第二端伸出或從所述導向筒的第二端縮回。

可選地，所述連桿機構包括從動桿、搖桿及所述主動桿；

所述搖桿為開口朝下的V形桿，所述主動桿的第二端與所述V形桿的第一支腳的自由端鉸接，所述從動桿的一端與所述V形桿的第二支腳的自由端鉸接，所述從動桿的另一端與所述活動擾流板相連。

可選地，所述剛性繩為鋼纜。

根據本公開實施例的第二方面，提供一種車輛尾翼，包括尾翼支架、擾流板和上述的角度調節裝置；

所述擾流板至少包括活動擾流板，所述活動擾流板可轉動地安裝于所述尾翼支架，所述尾翼支架用于與車身的外側連接。

可選地，所述尾翼支架內設置有供所述剛性繩穿設的第一通道；

所述剛性繩的第一端從所述第一通道的一端穿出，并與所述卷線結構傳動連接；

所述剛性繩的第二端從所述第一通道的另一端穿出，并用于與所述活動擾流板相連。