[實用新型]冷卻系統及充電樁總成

有效

• 申請號: 202223359479.7
• 申請日: 2022-12-12
• 公開（公告）號: CN218998698U
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 瞿成武;孫艷琪;關濤;任薛蓓
• 申請（專利權）人: 小米汽車科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 鄧鵬

本公開涉及一種冷卻系統及充電樁總成，該冷卻系統包括制冷劑系統和冷卻液系統，制冷劑系統包括制冷劑流路及設置在制冷劑流路上的壓縮機、冷凝器、節流裝置和第一換熱器，冷卻液系統包括冷卻液流路和設置冷卻液流路上的泵，泵用于使冷卻液流經布置在冷卻液流路上的充電樁，其中，第一換熱器還位于冷卻液流路上，以實現制冷劑系統與冷卻液系統的換熱。基于此，當因冷卻液系統中的冷卻液的溫度過高而導致其對充電樁的冷卻散熱效果不能滿足要求時，可以利用制冷劑系統進行主動制冷，以降低冷卻液的溫度。這樣，溫度降低的冷卻液便可在流經充電樁時對充電樁進行散熱，從而可以使得充電樁的散熱需要得到保證，有利于保證充電樁的充電效率及使用壽命。

技術領域

本公開涉及一種充電設備的冷卻液系統，具體地，涉及一種冷卻系統及充電樁總成。

背景技術

隨著新能源汽車使用量的快速增長，充電樁等配套設施快速發展，充電倍率也越來越高。但是，在高電壓、大電流情況下，充電樁在工作過程中產生的熱量也急劇上升，給充電樁的功率器件、線纜等都產生了不少挑戰。為了解決這一問題，在相關技術中，充電樁的冷卻系統或是采用風扇直接給充電樁的發熱件散熱，即采用風冷散熱。或是采用冷卻液配合散熱器對充電樁進行散熱，即，采用液冷散熱，利用冷卻液降低發熱件的溫度，并通過散熱器將冷卻液帶來的熱量散發到外界環境中。然而，相關技術中的冷卻系統的冷卻散熱效果并不理想，充電樁的散熱要求無法保障，影響充電樁的充電效率及使用壽命。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種冷卻系統及充電樁總成，以解決相關技術中存在的上述技術問題。

為了實現上述目的，本公開提供一種冷卻系統，包括：

制冷劑系統，包括制冷劑流路及設置在所述制冷劑流路上的壓縮機、冷凝器、節流裝置和第一換熱器；

冷卻液系統，包括冷卻液流路和設置所述冷卻液流路上的泵，所述泵用于使冷卻液流經布置在所述冷卻液流路上的充電樁；

其中，所述第一換熱器還位于所述冷卻液流路上，以實現所述制冷劑系統與所述冷卻液系統的換熱。

可選地，所述冷卻液流路上設置有至少一個預連接位，每個所述預連接位用于布置至少一個充電樁。

可選地，所述冷卻液流路包括冷卻液干路和多個第一冷卻液支路，所述多個第一冷卻液支路并聯布置在所述冷卻液干路的兩端，每個所述第一冷卻液支路上均設置有開關閥和所述預連接位。

可選地，所述泵和所述第一換熱器串聯設置在所述冷卻液干路上。

可選地，所述冷卻液系統還包括第二換熱器，在所述冷卻液流路上，所述第二換熱器與所述第一換熱器并聯布置，其中，所述第二換熱器用于與外界環境換熱。

可選地，所述冷卻系統還包括三通閥，所述三通閥的第一端口與所述泵的冷卻液出口相連；所述三通閥的第二端口與所述第一換熱器的冷卻液進口相連；所述三通閥的第三端口與所述第二換熱器的冷卻液進口相連。

可選地，所述冷卻系統還包括第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設置在所述冷卻液流路上，用于檢測從所述充電樁的冷卻液出口流出的冷卻液的溫度；或，所述冷卻液系統還包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設置在所述冷卻液流路上，用于檢測進入所述充電樁的冷卻液進口的冷卻液的溫度；或，所述冷卻系統還包括第三溫度傳感器，所述第三溫度傳感器用于檢測外界環境的溫度。

可選地，所述冷卻液系統還包括加熱器，所述加熱器設置在所述冷卻液流路上，用于加熱冷卻液流路中的冷卻液，其中，所述加熱器在冷卻液流路上位于所述充電樁的上游。

可選地，所述制冷劑系統還包括第四溫度傳感器，所述第四溫度傳感器設置在所述制冷劑流路上，用于檢測從所述第一換熱器的冷媒出口的冷媒的溫度；和/或，所述制冷劑系統還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器設置在所述制冷劑流路上，用于檢測從所述冷凝器的冷媒出口流出的冷媒的壓力。