[實用新型]門檻梁與A柱內板的連接組件和車輛

有效

• 申請號: 202223344129.3
• 申請日: 2022-12-12
• 公開（公告）號: CN218662052U
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 李博學;孫福華
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D27/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 劉艷艷

本實用新型公開了一種門檻梁與A柱內板的連接組件和車輛，所述門檻梁與A柱內板的連接組件包括：縱置加強板，所述縱置加強板安裝于門檻梁與A柱內板連接處的安裝槽內；斜置加強板，所述斜置加強板包括水平加強部和傾斜加強部，所述水平加強部與所述縱置加強板的前端相連，所述傾斜加強部與所述水平加強部的前端相連且相對于所述水平加強部朝前上方延伸，所述傾斜加強部與所述A柱內板限定出斜置加強腔；連接板，所述連接板連接于所述傾斜加強部的前端且至少部分伸至所述斜置加強腔內。本實用新型的門檻梁與A柱內板的連接組件，增加了A柱與門檻梁連接處的結構強度，同時，借助門檻梁的強度，有利的降低了前門的門框變形量，提高車門安全性。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種門檻梁與A柱內板的連接組件及具有該門檻梁與A柱內板的連接組件的車輛。

背景技術

隨著車輛制造技術的不斷發展，車輛的安全性是最基本的性能。其中，車輛A柱總成靠近前輪，是連接機艙、門檻梁、儀表總成等重要的支撐件，且A柱剛度對整車的扭轉貢獻較大，若A柱的局部剛度和模態較弱，或與周邊的連接剛度不高，影響乘客體驗和安全性。

現有技術中，門檻梁與A、B、C柱進行了連接，A、B、C柱與門檻梁之間的連接不夠緊密，連接剛度有待提升，特別涉及A柱與門檻梁連接區域，這塊區域結構較復雜，連接剛度往往不夠，嚴重影響車身前端的安全系數，另外若是門檻梁與A柱連接設計不當，會嚴重影響整車的扭轉剛度，繼而門框變形量變大，車身與車門的相對位移增加，導致密封條摩擦異響等問題，影響駕乘體驗，存在改進的空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種門檻梁與A柱內板的連接組件，利于增強門檻梁與A柱內板連接處的結構強度。

根據本實用新型實施例的門檻梁與A柱內板的連接組件，其特征在于，包括：縱置加強板，所述縱置加強板安裝于門檻梁與A柱內板連接處的安裝槽內；斜置加強板，所述斜置加強板包括水平加強部和傾斜加強部，所述水平加強部與所述縱置加強板的前端相連，所述傾斜加強部與所述水平加強部的前端相連且相對于所述水平加強部朝前上方延伸，所述傾斜加強部與所述A柱內板限定出斜置加強腔；連接板，所述連接板連接于所述傾斜加強部的前端且至少部分伸至所述斜置加強腔內。

根據本實用新型實施例的門檻梁與A柱內板的連接組件，通過設置縱置加強板、斜置加強板和連接板互相配合使用，增加了A柱與門檻梁連接處的強度，降低了A柱的振動靈敏度，提高了車內靜謐度，同時，借助門檻梁的強度，有利的降低了前門的門框變形量，減小了密封條摩擦異響風險，提高了駕駛體驗和安全性。

根據本實用新型一些實施例的門檻梁與A柱內板的連接組件，所述傾斜加強部包括上子板體、第一主板體和下子板體，所述上子板體和所述下子板體分別與所述第一主板體的上下兩側邊沿彎折相連以與所述第一主板體限定出所述斜置加強腔；所述水平加強部包括上連接板體和第二主板體，所述上連接板體與所述第二主板體的上側邊沿彎折相連，所述上連接板體與所述上子板體沿縱向相接，所述第二主板體與所述第一主板體沿縱向相接。

根據本實用新型一些實施例的門檻梁與A柱內板的連接組件，所述上連接板體與所述縱置加強板的上表面貼合相連，所述第二主板體與所述縱置加強板的外側面貼合相連。

根據本實用新型一些實施例的門檻梁與A柱內板的連接組件，所述上子板體在背離所述第一主板體的一側邊沿設有第一連接翻邊，所述下子板體在背離所述第一主板體的一側邊沿設有第二連接翻邊，所述第一連接翻邊與所述第二連接翻邊均與所述A柱內板貼合相連。

根據本實用新型一些實施例的門檻梁與A柱內板的連接組件，所述第一主板體和/或所述第二主板體設有至少一個第一減重孔。