[實用新型]一種重型卡車導向板

有效

• 申請號: 202223338835.7
• 申請日: 2022-12-14
• 公開（公告）號: CN218892403U
• 公開（公告）日: 2023-04-21
• 發明（設計）人: 閆毅;華靚;秦立富;陳浩宇;李玉;吉強文;劉云鑫;劉麗麗
• 申請（專利權）人: 北汽重型汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 李小靜

本實用新型公開一種重型卡車導向板，包括：尼龍主體、金屬骨架以及若干內螺紋鋼套，尼龍主體包覆在金屬骨架的外部，金屬骨架上開設卡槽，內螺紋鋼套的底部嵌置在卡槽內。在尼龍主體保持高韌性的前提下，內部的金屬骨架可防止尼龍主體發生過大形變，進而失效，且金屬骨架上開有卡槽結構，用于固定內螺紋鋼套，可防止在標準力矩下鋼套發生轉動，導致無法達到標準力矩要求的情況發生，既滿足輕量化需求，又可保證導向板的可靠性，且結構穩定，成本低廉。

技術領域

本實用新型涉及重型卡車限位裝置技術領域，尤其涉及一種重型卡車導向板。

背景技術

應用于重型卡車上的導向板一般是固定于車架外側及平衡軸兩邊，單車用量共4個，主要起到限位作用，具體是限制板簧的橫向竄動，保證整車正常行駛，限制后懸架系統各零部件的橫向竄動量，防止推力桿系統襯套損壞、穩定桿系統竄動、中后橋傳動系統干涉等。

現有導向板大多為金屬材質的鍛件，自重大且成本高，不滿足市場輕量化需求，因此本領域技術人員提出采用尼龍材質制備導向板，為防止斷裂提高其韌性，但是韌性提升的同時使得導向板在過大的載荷沖擊下會發生形變，與導向板的功能相悖。因此，尼龍導向板相比于金屬導向板，雖然實現了降重，但是尼龍導向板強度不足，不滿足使用需求，而且尼龍導向板內螺紋力矩標準偏低，在車輛運行過程中固定螺栓易松脫，造成導向板脫落。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種重型卡車導向板。為了對披露的實施例的一些方面有一個基本的理解，下面給出了簡單的概括。該概括部分不是泛泛評述，也不是要確定關鍵/重要組成元素或描繪這些實施例的保護范圍。其唯一目的是用簡單的形式呈現一些概念，以此作為后面的詳細說明的序言。

本實用新型采用如下技術方案：

在一實施例中，本實用新型提供一種重型卡車導向板，包括：尼龍主體、金屬骨架以及若干內螺紋鋼套，所述尼龍主體包覆在所述金屬骨架的外部，所述金屬骨架上開設卡槽，所述內螺紋鋼套的底部嵌置在所述卡槽內，所述內螺紋鋼套的頂部位于所述尼龍主體的表面。

在一實施例中，所述金屬骨架由兩個對稱設置的L型骨架橫梁組成；所述L型骨架橫梁包括：水平安裝板以及豎向加固板，所述卡槽開設在所述水平安裝板上，所述豎向加固板的頂部開設若干均勻分布的齒槽。

在一實施例中，所述內螺紋鋼套包括：內螺紋安裝柱以及六邊形緊固座，所述六邊形緊固座嵌置在所述卡槽內，所述內螺紋安裝柱設置在所述六邊形緊固座上。

在一實施例中，所述卡槽為與所述六邊形緊固座適配的T型缺口，所述六邊形緊固座的其中一部分嵌置在所述T型缺口內，另一部分位于所述L型骨架橫梁的外部。

在一實施例中，所述尼龍主體包括：基體以及位于所述基體內的異色層片；所述異色層片位于所述水平安裝板與所述尼龍主體磨損面之間。

在一實施例中，所述異色層片的厚度為3mm。

在一實施例中，所述異色層片與所述尼龍主體磨損面之間的距離為5mm。

本實用新型所帶來的有益效果：在尼龍主體保持高韌性的前提下，內部的金屬骨架可防止尼龍主體發生過大形變，進而失效，且金屬骨架上開有卡槽結構，用于固定內螺紋鋼套，可防止在標準力矩下鋼套發生轉動，導致無法達到標準力矩要求的情況發生，既滿足輕量化需求，又可保證導向板的可靠性，且結構穩定，成本低廉。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實用新型一種重型卡車導向板的外部結構示意圖；