[實用新型]新能源汽車進氣NTC溫度傳感器組裝的結構

有效

• 申請號: 202223331360.9
• 申請日: 2022-12-13
• 公開（公告）號: CN219104206U
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 劉剛;王梅鳳;唐敏
• 申請（專利權）人: 句容市博遠電子有限公司
• 主分類號: G01K7/22
• 分類號: G01K7/22;G01K1/14
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 滕敏

本實用新型公開了新能源汽車進氣NTC溫度傳感器組裝的結構，包括傳感器外殼，所述傳感器外殼的底部設有傳感器探頭，所述傳感器外殼的外側壁對稱固定連接有兩個套管；本實用新型通過移動傳感器探頭帶動卡板滑入傳感器外殼內并對限位板進行擠壓，然后通過被擠壓的限位板利用導向板帶動彈簧進行壓縮，然后轉動卡板滑入傳感器外殼內，然后通過被壓縮的彈簧帶動限位板進行復位，從而利用限位板將卡板限位在傳感器外殼內完成組裝，進而保證了傳感器探頭在傳感器外殼內的穩定性，且使新能源汽車進氣NTC溫度傳感器具備拆解功能，以便當NTC溫度傳感器損壞時，僅需對熱敏電阻探頭及連接器單獨進行更換，節約了維修成本。

技術領域

本實用新型涉及一種溫度傳感器組裝的結構，具體為新能源汽車進氣NTC溫度傳感器組裝的結構，屬于傳感器組裝配件應用技術領域。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；NTC溫度傳感器是指利用隨溫度上升電阻呈指數關系減小、具有負溫度系數的熱敏電阻現象和材料的一種傳感器，該傳感器材料是利用錳、銅、硅、鈷、鐵、鎳、鋅等兩種或兩種以上的金屬氧化物進行充分混合、成型、燒結等工藝而成的半導體陶瓷，可制成具有負溫度系數的熱敏電阻，其電阻率和材料常數隨材料成分比例、燒結氣氛、燒結溫度和結構狀態不同而變化，現在還出現了以碳化硅、硒化錫、氮化鉭等為代表的非氧化物系NTC熱敏電阻材料；在新能源汽車系統中，通常需要利用NTC溫度傳感器對汽車進氣溫度數據進行檢測，用以對汽車進氣溫度數據進行采集；

傳統的新能源汽車進氣NTC溫度傳感器在進行組裝使用時，NTC溫度傳感器的熱敏電阻探頭與PVC殼之間通常采用直接固定的方式進行組裝，且不具備拆解功能，從而導致當NTC溫度傳感器一旦損壞，便需要將NTC溫度傳感器整體拆除進行更換，為此，提出新能源汽車進氣NTC溫度傳感器組裝的結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供新能源汽車進氣NTC溫度傳感器組裝的結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：新能源汽車進氣NTC溫度傳感器組裝的結構，包括傳感器外殼，所述傳感器外殼的底部設有傳感器探頭，所述傳感器外殼的外側壁對稱固定連接有兩個套管，兩個所述套管的內側壁頂部均滑動連接有限位板，所述限位板的底部固定連接有導向板，所述導向板的外側壁滑動連接于所述套管的內側壁，所述導向板的底部均勻固定連接有彈簧，所述彈簧遠離導向板的一端固定連接于所述套管的內側壁底部，所述傳感器探頭的外側壁頂部固定連接有卡板，所述卡板的外側壁滑動連接于所述傳感器外殼的內側壁。

進一步優選的：所述傳感器外殼的上方設有連接器頭。

進一步優選的：所述傳感器探頭的頂部安裝有連接座，所述連接器頭的底部安裝于所述連接座的上表面中部。

進一步優選的：所述傳感器外殼的上表面中部開設有定位槽，所述卡板的外側壁與所述定位槽的內側壁滑動連接。

進一步優選的：所述傳感器外殼的內側壁中部開設有卡槽，所述卡板的外側壁與所述卡槽的內側壁滑動連接。

進一步優選的：所述傳感器外殼的下表面中部固定連接有密封圈。

進一步優選的：所述傳感器外殼的上表面對稱開設有兩個通孔。

進一步優選的：所述傳感器外殼、套管和限位板均為PVC材質。