[實用新型]一種電動動力脫開式裝置

有效

• 申請號: 202223309895.6
• 申請日: 2022-12-09
• 公開（公告）號: CN218953877U
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發明（設計）人: 韓晗
• 申請（專利權）人: 南京邦奇自動變速箱有限公司
• 主分類號: F16D23/14
• 分類號: F16D23/14;F16D28/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本實用新型公開了一種電動動力脫開式裝置，包括輸出軸、主減速齒輪、殼體以及滑套，所述輸出軸穿過主減速齒輪的內孔，滑套通過花鍵和輸出軸及主減速齒輪裝配在一起，還包括用于推動的滑套移動實現動力脫開和耦合的驅動爪和用于驅動驅動爪移動的驅動結構，所述驅動爪和驅動結構均設在殼體上。該電動動力脫開式裝置結構設計合理，通過電機旋轉，推動撥叉，撥叉帶動驅動爪推動滑套，更容易實現動力脫開和耦合；其電機集成設在殼體上，結構簡單緊湊，成本相對較低。

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，尤其是涉及一種電動動力脫開式裝置。

背景技術

CVT(無級變速器)是一套用于協調發動機轉速和車輪實際行駛速度的變速裝置，通過連續可變傳動實現良好的經濟性、動力性和駕駛平順性。其傳動是基于皮帶或鋼帶和錐輪摩擦產生摩擦力矩傳動的模式。

對于裝有CVT的車型(比如全地形車)，在需要長時間、長距離、高車速拖車的情況下，極易導致變速箱內部的鋼帶和錐輪發生損壞。針對這種情況，通常在變速器的主減速齒輪和差速器之間設計有一種動力耦合裝置，通過花鍵副的分離和接合來實現發動機和車輪的動力耦合和解耦。分離后，發動機、變速器的鋼帶和錐輪與車輪發生解耦，避免鋼帶發生打滑，從而保護變速器內部的鋼帶和錐輪。接合后，發動機、鋼帶和錐輪重新與車輪耦合，實現動力的傳遞。

當整車在極限條件下(如整車在坡道上)，需要進行拖車的情況下，在進行分離操作時，由于車重或者載重的影響，過大的載荷或者扭矩會通過車輪和差速器以及差速器驅動軸等傳遞到輸出軸，導致主減速齒輪、滑套和輸出軸之間的花鍵聯接承受過大的摩擦力，這會導致分離力過大或者無法分離，此時分離機構中的相關零件因受到過大的載荷而可能發生斷裂失效；目前多是通過手動拉桿操作，滑套不易脫離。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動動力脫開式裝置，其通過電機驅動，滑套更容易脫離。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該電動動力脫開式裝置，包括輸出軸、主減速齒輪、殼體以及滑套，所述輸出軸穿過主減速齒輪的內孔，滑套通過花鍵和輸出軸及主減速齒輪裝配在一起，還包括用于推動的滑套移動實現動力脫開和耦合的驅動爪和用于驅動驅動爪移動的驅動結構，所述驅動爪和驅動結構均設在殼體上。

進一步的：

所述殼體的邊緣處與主減速齒輪之間通過螺栓相連。

所述殼體和主減速齒輪配合形成腔體，輸出軸上設有凸起齒輪，殼體內緣與主減速齒輪之間對應腔體設有間隙，凸起齒輪位于間隙中，滑套設在腔體中。

所述驅動結構包括電機和撥叉，電機的轉軸軸線與輸出軸的軸線相垂直，撥叉的一端設在電機的轉軸上，撥叉的另一端對應驅動爪設置。

所述腔體內滑套外圈設有彈簧。

所述殼體上設有導槽，驅動爪位于導槽中。

所述驅動爪包括本體和從本體伸出的推動爪，本體套在殼體上，推動爪位于導槽中。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該電動動力脫開式裝置結構設計合理，通過電機旋轉，推動撥叉，撥叉帶動驅動爪推動滑套，更容易實現動力脫開和耦合；其電機集成設在殼體上，結構簡單緊湊，成本相對較低。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型裝置結構示意圖。

圖中：

1.輸出軸、2.主減速齒輪、3.殼體、4.彈簧、5.滑套、6.驅動爪、7.撥叉、8.電機、9.螺栓。

具體實施方式