[實(shí)用新型]一種換擋平順的氣動換擋齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223271222.6
• 申請日: 2022-12-07
• 公開（公告）號: CN218670544U
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李響;劉磊;楊天益
• 申請（專利權(quán)）人: 江陰天澄機(jī)械裝備有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H63/32;F16H63/34
• 代理公司: 江陰市揚(yáng)子專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32309
• 代理人: 劉小紅

本實(shí)用新型涉及一種換擋平順的氣動換擋齒輪箱，包括輸入軸、第一換擋齒輪、第二換擋齒輪、滑移齒輪、內(nèi)齒圈和中間軸，所述內(nèi)齒圈的相鄰兩個輪齒之間的齒槽前后兩端面對稱設(shè)有第一弧形導(dǎo)向面，所述第一弧形導(dǎo)向面包括底倒角面和側(cè)倒角面，兩個側(cè)倒角面對稱設(shè)置在底倒角面的兩側(cè)，所述側(cè)倒角面和底倒角面之間圓弧過渡。本實(shí)用新型將內(nèi)齒圈齒槽的兩端加工弧形導(dǎo)向面，內(nèi)齒圈的弧形導(dǎo)向面容錯性能好，內(nèi)齒圈便于平穩(wěn)換擋，相應(yīng)的換擋齒輪靠近內(nèi)齒圈的端面也設(shè)有弧形導(dǎo)向面，便于快速換擋，消除沖擊和卡滯現(xiàn)象；同時設(shè)置鎖緊氣缸，當(dāng)換檔動作完成后，鎖緊氣缸帶動鎖緊塊插入撥叉搖桿，鎖定撥叉搖桿阻止換擋過程中齒輪嚙合脫離。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種換擋平順的氣動換擋齒輪箱。

背景技術(shù)

換擋齒輪箱是一種可用于系統(tǒng)傳輸不同速比、不同扭矩的減速機(jī)設(shè)備，其換擋最核心的部件為撥叉換擋機(jī)構(gòu)，目前減速機(jī)設(shè)備越來越智能化、自動化?，F(xiàn)有的大多數(shù)換擋齒輪箱采用氣動換擋，靠換擋氣缸實(shí)現(xiàn)換擋作業(yè)，換擋氣缸帶動內(nèi)齒圈沿滑移齒輪軸向移動，從而使內(nèi)齒圈與各換擋齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)快速換擋。但是，內(nèi)齒圈在與換擋齒輪嚙合時，在嚙合前期，由于換擋齒輪的旋轉(zhuǎn)，無法保證換擋齒輪的輪齒與內(nèi)齒圈的齒槽在同一相位，內(nèi)齒圈與換擋齒輪易產(chǎn)生沖擊，發(fā)生磕碰和卡澀等現(xiàn)象，導(dǎo)致變速箱掛擋操作不平順，影響變速箱的性能。另外，由于齒形加工誤差，內(nèi)齒圈與滑移齒輪之間存在輕微軸向力，這種軸向力會推動內(nèi)齒圈脫離嚙合，造成換檔失效，功率流斷開，嚴(yán)重的會產(chǎn)生斷齒等安全問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種換擋平順的氣動換擋齒輪箱，對內(nèi)齒圈的齒槽進(jìn)行特殊加工，齒槽的兩端加工弧形導(dǎo)向面，當(dāng)換擋齒輪的輪齒與內(nèi)齒圈的齒槽不在同一相位時，內(nèi)齒圈的弧形導(dǎo)向面容錯性能好，內(nèi)齒圈便于平穩(wěn)換擋，消除沖擊和卡滯現(xiàn)象；同時設(shè)置鎖緊氣缸，當(dāng)換檔動作完成后，鎖緊氣缸帶動鎖緊塊插入撥叉搖桿，鎖定撥叉搖桿阻止換擋過程中齒輪嚙合脫離。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種換擋平順的氣動換擋齒輪箱，包括輸入軸、第一換擋齒輪、第二換擋齒輪、滑移齒輪、內(nèi)齒圈和中間軸，所述內(nèi)齒圈的相鄰兩個輪齒之間的齒槽前后兩端面對稱設(shè)有第一弧形導(dǎo)向面，所述第一弧形導(dǎo)向面包括底倒角面和側(cè)倒角面，兩個側(cè)倒角面對稱設(shè)置在底倒角面的兩側(cè)，所述側(cè)倒角面和底倒角面之間圓弧過渡。

優(yōu)選的，所述第一換擋齒輪的相鄰兩個輪齒之間的齒槽靠近內(nèi)齒圈的端面對應(yīng)設(shè)有第二弧形導(dǎo)向面，所述第二換擋齒輪的相鄰兩個輪齒之間的齒槽靠近內(nèi)齒圈的端面對應(yīng)設(shè)有第三弧形導(dǎo)向面。

優(yōu)選的，所述第一弧形導(dǎo)向面、第二弧形導(dǎo)向面和第三弧形導(dǎo)向面結(jié)構(gòu)相同。

優(yōu)選的，所述底倒角面對齒槽底部進(jìn)行倒角，所述底倒角面與內(nèi)齒圈端面之間呈15°夾角。

優(yōu)選的，所述側(cè)倒角面對輪齒進(jìn)行倒角，所述側(cè)倒角面與內(nèi)齒圈的軸線之間呈45°夾角。

優(yōu)選的，所述內(nèi)齒圈連接撥叉桿，所述撥叉桿連接撥叉軸，所述撥叉軸連接撥叉搖桿，所述撥叉搖桿連接換擋氣缸，所述換擋氣缸設(shè)有3個檔位，所述撥叉搖桿對應(yīng)換擋氣缸的三個檔位分別設(shè)有凹槽，鎖緊氣缸帶動鎖緊塊插入對應(yīng)檔位的凹槽中。

優(yōu)選的，所述輸入軸、第一換擋齒輪、第二換擋齒輪、滑移齒輪、內(nèi)齒圈、中間軸、撥叉桿和撥叉軸設(shè)置在齒輪箱內(nèi)，所述撥叉搖桿、換擋氣缸、鎖緊氣缸和鎖緊塊設(shè)置在齒輪箱外。

本實(shí)用新型的有益效果是：

對內(nèi)齒圈的齒槽進(jìn)行特殊加工，齒槽的兩端加工弧形導(dǎo)向面，當(dāng)換擋齒輪的輪齒與內(nèi)齒圈的齒槽不在同一相位時，內(nèi)齒圈的弧形導(dǎo)向面容錯性能好，內(nèi)齒圈便于平穩(wěn)換擋，相應(yīng)的換擋齒輪靠近內(nèi)齒圈的端面也設(shè)有弧形導(dǎo)向面，便于快速換擋，消除沖擊和卡滯現(xiàn)象；同時設(shè)置鎖緊氣缸，當(dāng)換檔動作完成后，鎖緊氣缸帶動鎖緊塊插入撥叉搖桿，鎖定撥叉搖桿阻止換擋過程中齒輪嚙合脫離。

附圖說明