[實用新型]鋁合金車體牽引梁結構

有效

• 申請號: 202223263174.6
• 申請日: 2022-12-06
• 公開（公告）號: CN218907244U
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 管明揚;劉晨;張一;王兆明;郭威
• 申請（專利權）人: 青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 何秉軒

本實用新型公開了一種鋁合金車體牽引梁結構，屬于軌道車輛技術領域，用于連接地板、枕梁和車鉤板；該鋁合金車體牽引梁結構包括第一牽引梁、第二牽引梁、第三牽引梁和補強板，第一牽引梁和第二牽引梁均豎直設置且與第三牽引梁相互垂直，第一牽引梁的上端與地板連接，第一牽引梁的下端與第二牽引梁的上端連接，車鉤板同時連接于第二牽引梁的左側和第一牽引梁的左側；第三牽引梁連接于第一牽引梁的下端和第二牽引梁的右側；補強板沿水平方向設置并連接于第一牽引梁的下端，補強板的右側連接于枕梁。該鋁合金車體牽引梁結構能夠避免應力集中在各部件的連接處，整體承載能力強、使用壽命長且結構簡單緊湊、方便布置。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，特別涉及一種鋁合金車體牽引梁結構。

背景技術

隨著科技的進步和人們生活水平的提高，人們對出行時間的要求越來越嚴格，目前國內鐵路交通迅速發展，車輛速度也在不斷提高，眾所周知，車輛高速運行時受力情況也越來越復雜，車輛間的作用力也越來越嚴酷。牽引梁是對傳遞車輛間作用力的主要部件，其性能將直接影響軌道車輛的安全運行。

現階段，牽引梁結構零部件較多，重量大，焊接量大，焊縫處容易造成應力集中，導致牽引梁承載能力不強，車輛運行過程中，牽引梁易發生斷裂或損壞，而且整體制造成本較高，制造效率低。

因此，如何提供一種承載能力高且不易發生應力集中的牽引梁對軌道車輛具有重要意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供鋁合金車體牽引梁結構，以解決現有技術中牽引梁應力易集中在部件的連接處、整體承載能力不高的問題。

本實用新型提供一種鋁合金車體牽引梁結構，用于連接地板、枕梁和車鉤板；該鋁合金車體牽引梁結構包括：

第一牽引梁，其豎直設置，第一牽引梁的上端與地板連接；

第二牽引梁，其豎直設置，第二牽引梁的上端與第一牽引梁的下端連接，第二牽引梁的左側與第一牽引梁的左側對齊，第一牽引梁的右側超出第二牽引梁的右側設置，車鉤板同時連接于第二牽引梁的左側和第一牽引梁的左側；

第三牽引梁，其垂直設置于第一牽引梁和第二牽引梁，第三牽引梁連接于第一牽引梁的下端和第二牽引梁的右側；

補強板，其沿水平方向設置并連接于第一牽引梁的下端，補強板的右側連接于枕梁。

本技術方案通過設置第一牽引梁和第二牽引梁，利用二者同時與車鉤板連接，以增加連接的牢固性和整體承載能力；通過設置第三牽引梁，以增加第一牽引梁與第二牽引梁連接的牢固性；通過設置補強板，利用補強板與第一牽引梁連接枕梁，以增加與枕梁的連接強度。

優選地，第一牽引梁的下端具有凹陷部和第一連接部，凹陷部位于第一連接部的左側，第二牽引梁的右側設有第二連接部，第三牽引梁同時連接于凹陷部和第二連接部，補強板連接于第一連接部。

本技術方案通過設置凹陷部，以對第三牽引梁與第一牽引梁的連接位置進行定位；通過設置第一連接部，以對補強板與第一牽引梁的連接位置進行定位；通過設置第二連接部，以對第三牽引梁與第二牽引梁的連接位置進行定位。

優選地，當第二牽引梁與第一牽引梁連接時，第二連接部與凹陷部拼合成一體，并且第二連接部的邊沿與凹陷部的邊沿采用圓弧過渡。

本技術方案通過設置第二連接部與凹陷部圓弧過渡，以方便第一牽引梁、第二牽引梁和第三牽引梁三者進行連接，并且增加三者連接時的牢固性。

優選地，第一牽引梁的下端設有第一牽引梁翼板，第一牽引梁翼板位于凹陷部與第一連接部之間；第三牽引梁遠離第一牽引梁的一端也設有第三牽引梁翼板，第一牽引梁翼板和第三牽引梁翼板均沿水平方向設置；當第三牽引梁與第一牽引梁連接時，第三牽引梁翼板與第一牽引梁翼板抵接。