[實用新型]一種降低滲漏的減速機輸入軸密封結構

有效

• 申請號: 202223191975.6
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN218818032U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 南學忠;賀波;王凱;魏明星
• 申請（專利權）人: 甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029
• 代理公司: 蘭州智和專利代理事務所(普通合伙) 62201
• 代理人: 趙立權

本實用新型公開了一種降低滲漏的減速機輸入軸密封結構，所述密封結構包括設于減速機輸入軸上的骨架油封和端蓋，還包括套設于骨架油封后方輸入軸上的尼龍套，尼龍套包括一體成型的寬邊部和窄邊部，寬邊部和窄邊部均呈圓環形，寬邊部的單邊寬度大于窄邊部的單邊寬度、長度大于窄邊部的長度；寬邊部的單邊寬度等于骨架油封的單邊寬度，寬邊部端面與骨架油封端面的間距為2～3mm；窄邊部伸入至骨架油封的凹槽內，窄邊部兩側與骨架油封內壁兩側的間距分別為2～3mm，窄邊部前端面與骨架油封凹槽底部留有間隙。

技術領域

本實用新型屬于減速機技術領域，具體涉及一種降低滲漏的減速機輸入軸密封結構。

背景技術

減速機是工業領域中的一種常用的設備，減速機隨著使用年限增長與檢修頻率加快常常會發生漏油問題，主要原因有以下幾個方面：

（1）油箱內壓力升高

在封閉的減速機里，每一對齒輪相嚙合發生摩擦就要向外釋放熱量，隨著運轉時間的加長，減速機箱內溫度逐漸升高，而減速機箱內體積不變，故箱內壓力隨之增加，箱體內潤滑油經飛濺，灑在減速機箱內壁。由于油的滲透性比較強，在箱內壓力下，潤滑油容易從密封不嚴的位置滲出。

（2）加油量過多

減速機在運轉過程中，油池內的潤滑油攪動劇烈，潤滑油在箱體內四處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，容易造成泄漏。

（3）檢修工藝不當

在設備檢修時，由于結合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。

（4）減速機軸徑磨損

減速機常用的骨架油封在自由狀態下，油封的內徑（唇口直徑）小于與其接觸的軸徑，這樣裝配到軸上后，對軸產生一定的徑向力，一般油封唇緣的上方還加裝一個彈簧，靠彈簧對軸的抱緊力來克服軸在高速旋轉狀態下，因高速的相對轉動，油封唇口與軸產生摩擦，導致油封唇口損壞或軸脖子磨損。

針對（1）、（2）和（3）幾種情況，通過增加減速機排氣孔、增加冷卻器和制定潤滑標準與檢修作業標準就可有效解決減速機漏油問題。而對于減速機伸出軸徑磨損來說，通過傳統的辦法常常難以有效解決漏油問題。針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或電刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。最近西方國家常使用碳納米聚合物修復，材料固化后再機加工，此方法修復昂貴，且運行中仍會造成再次磨損，導致減速機再次漏油。因此，針對磨損造成漏油的問題，目前缺乏相對可靠的解決辦法。

實用新型內容

本實用新型提供了一種降低滲漏的減速機輸入軸密封結構，目的在于解決減速機軸徑磨損后，無法有效解決漏油的問題。

為此，本實用新型采用如下技術方案：

一種降低滲漏的減速機輸入軸密封結構，所述密封結構包括設于減速機輸入軸上的骨架油封和端蓋，還包括套設于骨架油封后方輸入軸上的尼龍套，尼龍套包括一體成型的寬邊部和窄邊部，寬邊部和窄邊部均呈圓環形，寬邊部的單邊寬度大于窄邊部的單邊寬度、長度大于窄邊部的長度；

寬邊部的單邊寬度等于骨架油封的單邊寬度，寬邊部端面與骨架油封端面的間距為2～3mm；窄邊部伸入至骨架油封的凹槽內，窄邊部兩側與骨架油封內壁兩側的間距分別為2～3mm，窄邊部前端面與骨架油封凹槽底部留有間隙。

進一步地，所述尼龍套寬邊部的中心位置設有一個螺孔，螺孔內安裝有緊定螺釘。

進一步地，所述螺孔為沉孔螺孔。

進一步地，所述尼龍套與減速機輸入軸為過盈配合。