[實(shí)用新型]一種一體式驅(qū)動車輪組結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223175170.2
• 申請日: 2022-11-29
• 公開（公告）號: CN219031530U
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬克;張韌訓(xùn);胡安東;胡海林;沈斌杰;王建軍;李開平
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波鋼鐵有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;B66C9/14
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11473
• 代理人: 鮑麗偉

本實(shí)用新型涉及一種一體式驅(qū)動車輪組結(jié)構(gòu)，包括主動車輪、主動車輪軸、被動車輪、銷軸、車輪托架、懸掛式減速機(jī)、懸掛吊耳、聯(lián)軸器、電機(jī)和雙聯(lián)電機(jī)支座，車輪托架上分別裝有主動車輪、被動車輪和銷軸，主動車輪上套裝有主動車輪軸，主動車輪軸與懸掛式減速機(jī)輸出軸相連，懸掛式減速機(jī)輸入軸與電機(jī)輸出端之間通過聯(lián)軸器相連，電機(jī)底部與雙聯(lián)電機(jī)支座頂部固定連接，雙聯(lián)電機(jī)支座側(cè)部與懸掛式減速機(jī)側(cè)部固定連接，懸掛式減速機(jī)頂部裝有懸掛吊耳，銷軸和懸掛吊耳均用于安裝在小車臺車架一側(cè)下部。本實(shí)用新型在整體更換過程中只需將銷軸和懸掛吊耳從行車小車臺車架上拆卸下來即可，更換拆裝安全性更佳，檢修質(zhì)量高，作業(yè)效率也獲得大幅提高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及冶金鑄造吊行車走行機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一體式驅(qū)動車輪組結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

行車是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程中必不可少的設(shè)備，擔(dān)負(fù)著鐵水、鋼水、板坯、卷材等產(chǎn)品的運(yùn)送工作。鋼鐵企業(yè)中大型冶金鑄造吊行車主起升小車走行機(jī)構(gòu)通常由四臺車輪組組成且均布在臺車架兩側(cè)，每一側(cè)包含兩臺車輪組，其中一臺車輪組為驅(qū)動車輪組，驅(qū)動車輪組包括電機(jī)、減速機(jī)、電機(jī)支座和主動車輪，其中，電機(jī)支座固定安裝在臺車架一側(cè)下部端梁處且僅用于支撐電機(jī)，車輪一般都有固定使用周期，使用周期屆滿后車輪邊緣常會出現(xiàn)嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，此時就需更換車輪。因每臺車輪組的兩個車輪中的主動車輪結(jié)構(gòu)采用階梯輪軸且存在多個裝配配合面，故更換主動車輪較為復(fù)雜，該階梯輪軸的配合軸段主要包括三段裝配配合面，分別是前部φ120光軸配合段、中部φ155花鍵軸配合段和后部φ160光軸配合段，這三個配合軸段在裝配過程中將插入減速機(jī)輸出軸端相應(yīng)的階梯內(nèi)孔中，其中前部φ120光軸和中部φ155花鍵軸與減速機(jī)輸出軸端相應(yīng)的階梯內(nèi)孔之間均為間隙配合，該兩間隙配合段裝配較為順利，而后部φ160光軸與減速機(jī)輸出軸端相應(yīng)的階梯內(nèi)孔之間為過渡配合，根據(jù)該過渡配合尺寸φ160s6/H7可知，該過渡配合處孔和軸之間的過盈量取值范圍為0.125mm至0.06mm，顯然該過渡配合段在常溫時裝配較為困難。此外，還需考慮在車輪更換作業(yè)過程中通常會伴隨高空作業(yè)問題，比如大尺寸零件在吊裝裝配過程中會出現(xiàn)晃動等情況，這就進(jìn)一步增加了車輪更換作業(yè)難度。實(shí)踐中，在對300噸冶金鑄造吊的車輪組進(jìn)行更換作業(yè)時，曾發(fā)生過連續(xù)兩次車輪組更換失敗的情況，均是主動車輪后部φ160光軸與減速機(jī)輸出軸端相應(yīng)的階梯內(nèi)孔之間的過渡配合段裝配困難所致，這就會導(dǎo)致檢修作業(yè)效率低，同時也會給檢修作業(yè)帶來重大安全隱患。

此外，現(xiàn)有減速機(jī)箱體側(cè)面設(shè)有法蘭且與小車臺車架一側(cè)下部端梁上的法蘭配合使用，通過緊固件將減速機(jī)法蘭固定安裝在端梁法蘭上，該固定連接結(jié)構(gòu)存在如下技術(shù)缺陷：一是法蘭固定安裝需使用若干緊固件連接；二是配合使用的兩法蘭緊固件連接孔之間的裝配對中尺寸精度要求較高，從而會導(dǎo)致維護(hù)保養(yǎng)減速機(jī)時單獨(dú)更換拆裝都較為繁瑣，從而使得檢修時間過長，影響工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是：在現(xiàn)有高空作業(yè)條件下，一方面，當(dāng)驅(qū)動車輪組中的主動車輪出現(xiàn)嚴(yán)重磨損需要單獨(dú)更換主動車輪時較為困難，且存在檢修作業(yè)效率低和安全隱患；另一方面，當(dāng)減速機(jī)需要維護(hù)保養(yǎng)需要單獨(dú)更換拆裝減速機(jī)時也比較繁瑣，同樣存在工作效率低的問題。

本實(shí)用新型提供的一種一體式驅(qū)動車輪組結(jié)構(gòu)，包括主動車輪、主動車輪軸、被動車輪、銷軸、車輪托架、懸掛式減速機(jī)、懸掛吊耳、聯(lián)軸器、電機(jī)和雙聯(lián)電機(jī)支座，所述車輪托架上分別裝有所述主動車輪、所述被動車輪和所述銷軸，所述主動車輪上套裝有所述主動車輪軸，所述主動車輪軸與所述懸掛式減速機(jī)輸出軸相連，所述懸掛式減速機(jī)輸入軸與所述電機(jī)輸出端之間通過所述聯(lián)軸器相連，所述電機(jī)底部與所述雙聯(lián)電機(jī)支座頂部固定連接，所述雙聯(lián)電機(jī)支座側(cè)部與所述懸掛式減速機(jī)側(cè)部固定連接，所述懸掛式減速機(jī)頂部裝有所述懸掛吊耳，所述銷軸和所述懸掛吊耳均用于安裝在小車臺車架一側(cè)下部。