[實用新型]一種物流鎖

有效

• 申請號: 202223133752.4
• 申請日: 2022-11-24
• 公開（公告）號: CN219138651U
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 艾國軍
• 申請（專利權）人: 深圳日海無線通信技術有限公司
• 主分類號: E05B15/00
• 分類號: E05B15/00;E05B15/10;E05B47/00;E05B63/14
• 代理公司: 深圳青年人專利商標代理有限公司 44350
• 代理人: 吳桂華

本實用新型提供了一種物流鎖，用于將物流車相對的兩個抱桿鎖定，包括鎖鉤組件、鎖殼和設置于鎖殼的鎖具本體，鎖鉤組件包括連接于鎖殼的第一鎖鉤、可相對滑動的第二鎖鉤，第二鎖鉤的開口朝向內側；第一鎖鉤一端可鉤住物流車其中一抱桿且另一端伸入鎖具本體；第二鎖鉤一端可鉤住物流車的另一抱桿，另一端可伸入鎖具本體內；第二鎖鉤與第一鎖鉤設置有鎖孔，鎖具本體包括閉鎖部件，閉鎖部件具有用于鎖定第二鎖鉤的鎖軸；鎖具本體還包括用于限制鎖軸活動的封鎖機構、用于接收授權指令的通信模塊、連接于通信模塊并用于控制封鎖機構以解除對鎖軸限制的控制模塊。本實用新型所提供的一種物流鎖，可實現對箱式車輛的抱桿進行上鎖，結構可靠、安全性佳。

技術領域

本實用新型屬于箱式物流車的運輸監管鎖具技術領域，尤其涉及一種物流鎖。

背景技術

在目前貨物物流運輸過程中，施解封，一般使用傳統鉛封或可循環電子鉛封閉集裝箱箱門。傳統鉛封的安全性較差，監管運輸過程采用始發地上鎖施封，目的地通過專用剪封裝置剪斷方式，在當今科技及生產技術飛速發展的情形下，存在在途剪斷后，簡單復制仿冒再上鎖，剪斷過程無法監控記錄或提示等問題；而對于電子鉛封，雖可循環使用，但現有的鎖鉤無法滿足箱式運輸車輛、冷凍箱式車輛箱門與箱桿間距小，左右兩根箱桿間距短，存在著一般抱桿無法上鎖等問題。

另一方面，對物流車輛運輸過程的監管，需要使用物流電子鎖進行關鎖及解鎖操作，對各類操作要求實時記錄，由于在運輸過程要求全程監管，所以過程一般不允許解鎖，但是在主控電路故障時，或者當前交通擁堵遠程運輸電池電量耗盡時，在當前高效運輸，用戶對物流時效性要求越來越高的物流環境下，很多情況下只能通過破壞性解鎖。傳統的機械鑰匙方式解鎖，對機械鑰匙的發放、保管、維護、異地操作，尤其在異地需要應急監管解鎖操作，記錄解鎖信息，在實際運作過程存在很大的技術、管理、操作難度。因此傳統的機械應急鑰匙解鎖方式帶來很大的人力、物力、財力損耗，機械鑰匙方式解鎖方式安全性不夠高，監管難度大。在異常情況下，只能暴力拆解，造成經濟損失。另外，現有終端電池唯一，雖然有低電模式節省業務功耗，但仍有概率電量耗盡，無法保證數據完整保存和上報。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供了一種物流鎖，其可以實現對箱式車輛的抱桿進行上鎖，結構可靠、安全性佳。

本實用新型的技術方案是：一種物流鎖，用于將物流車相對的兩個抱桿鎖定，包括鎖鉤組件、鎖殼和設置于所述鎖殼的鎖具本體，所述鎖鉤組件包括連接于所述鎖殼的第一鎖鉤、可相對所述第一鎖鉤滑動的第二鎖鉤，所述第二鎖鉤的開口朝向內側；所述第一鎖鉤的一端用于鉤住物流車其中一抱桿且另一端伸入所述鎖具本體；所述第二鎖鉤的一端用于鉤住物流車的另一抱桿，所述第二鎖鉤的另一端可伸入所述鎖具本體內且與所述第一鎖鉤相貼；所述第二鎖鉤與所述第一鎖鉤設置有鎖孔，所述鎖具本體包括閉鎖部件，所述閉鎖部件具有可伸入所述鎖孔并用于鎖定所述第二鎖鉤的鎖軸；所述鎖具本體還包括用于限制所述鎖軸活動的封鎖機構、用于接收授權指令的通信模塊、連接于所述通信模塊并用于控制所述封鎖機構以解除對所述鎖軸限制的控制模塊。

作為本技術方案的進一步改進，所述封鎖機構包括具有安裝腔的安裝塊、用于抵壓所述鎖軸的抵壓部件、用于驅動所述抵壓部件滑動的驅動部件；所述安裝塊設置于所述鎖殼內，所述抵壓部件設置于所述安裝腔內，所述驅動部件連接于所述控制模塊。

作為本技術方案的進一步改進，所述抵壓部件包括第一卡軸和第二卡軸，所述第一卡軸還設置有供所述第二卡軸伸入的孔位；所述第一卡軸的軸體外側還設置有復位件。

作為本技術方案的進一步改進，所述驅動部件包括第一驅動機構，所述第一驅動機構包括用于推動所述第二卡軸活動的推動件以及用于驅動所述推動件的驅動件，所述驅動件連接于所述控制模塊。

作為本技術方案的進一步改進，所述驅動部件還包括第二驅動機構，所述第二驅動機構包括用于驅動所述第二卡軸活動的傳動件、用于帶動所述傳動件滑動的鎖舌、一端伸入所述鎖舌的鎖芯以及用于插入所述鎖芯并驅動所述鎖芯轉動的解鎖件。