[實用新型]摩托車側支架及其摩托車

有效

• 申請號: 202223091779.1
• 申請日: 2022-11-21
• 公開（公告）號: CN218806242U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 林云
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫新能源科技有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種摩托車側支架及其摩托車，包括從上到下依次連接的轉動連接部、主體和底板，所述轉動連接部與側支架連接板鉸接，所述底板用于貼合支撐于地面，所述主體支撐于所述底板與所述轉動連接部之間用于保持摩托車整車平衡，所述轉動連接部為Y型雙耳連環式結構包括內耳、外耳及根部凹槽，所述內耳與外耳對稱設置，所述根部凹槽內嵌設一凸臺，所述凸臺兩端均延伸至所述根部凹槽以外分別與其對應的根部凹槽槽端形成高度差，通過改變所述凸臺兩端與其對應的根部凹槽槽端的高度差來調整側支架撐地和收納時的角度。本實用新型極大程度上提高了側支架開模后調整側支架安裝角度的方便性，節約了時間和人工成本。

技術領域

本實用新型涉及摩托車零部件技術領域，具體涉及一種摩托車側支架及其摩托車。

背景技術

摩托車具有一個正支架和一個側支架，都是用來支撐摩托車處于停車狀態時可以保持車身平衡，并且在無需使用時可以收納起來不影響摩托車行駛。一般來說側支架的使用頻率高于正支架，現有摩托車側支架開模后，安裝在整車上時與地面的角度如需要修改只能通過修模來進行側支架的角度調整，一旦車架上的側支架連接板產生焊接差異或制造誤差，就需要對側支架進行修模才能調整。

因此，為解決以上問題，需要一種摩托車側支架及其摩托車，能夠在無需修模的前提下僅通過修改側支架與與側支架接觸部位來實現側支架與地面的夾角實現支撐整車平衡的目的，降低修模成本，簡化裝配程序，提高生產合格率，極大程度上改進了側支架開模后調整側支架安裝角度的方便性，節約了為調整側支架安裝角度而修模的相關時間和人工等成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供摩托車側支架及其摩托車，能夠在無需修模的前提下僅通過修改側支架與與側支架接觸部位來實現側支架與地面的夾角實現支撐整車平衡的目的，降低修模成本，簡化裝配程序，提高生產合格率，極大程度上改進了側支架開模后調整側支架安裝角度的方便性，節約了為調整側支架安裝角度而修模的相關時間和人工等成本。

本實用新型的摩托車側支架及其摩托車，包括從上到下依次連接的轉動連接部、主體和底板，所述轉動連接部與側支架連接板鉸接，所述底板用于貼合支撐于地面，底板部分精確按照側支架撐地時能完全貼合地平面的角度進行設計，底板形狀呈梯形設計，越靠近車輛中心越寬，保證撐地時底板上的受到的載荷盡量分布均勻，底板接觸地面的面積進過計算能滿足接地面壓強的相關法規要求，所述主體支撐于所述底板與所述轉動連接部之間用于保持摩托車整車平衡，所述轉動連接部為Y型雙耳連環式結構包括內耳、外耳及根部凹槽，所述內耳與外耳對稱設置，所述根部凹槽內嵌設一凸臺，所述凸臺兩端均延伸至所述根部凹槽以外分別與其對應的根部凹槽槽端形成高度差，通過改變所述凸臺兩端與其對應的根部凹槽槽端的高度差來調整側支架撐地和收納時的角度。以往的側支架側面是用模具(鋼制側支架落料模保證、鋁制側支架鍛壓模或鑄造模保證)直接制造出來的平面，如果側支架撐地時和收起的角度不合適或不能滿足設計要求，通常只能靠修改模具來進行改進。而本設計中的側支架，與車架的接觸部位是通過精加工出來的凸臺平面，該凸臺平面與側支架側面大平面之間的高差通過模具工序后續的加工工序來保證，不但能保證側支架撐地時和收起的角度能精確滿足設計要求，其加工量即凸臺頂部平面與側支架側面大平面的高差還可通過加工量的多少來進行調整，免去了后期需要調整側支架角度時只能修模的麻煩。

進一步，所述凸臺為與所述根部凹槽適形的矩形塊，凸臺兩端(即延伸到根部凹槽以外的兩端)需要進行精加工保證與轉動連接部邊沿有一個精確的高度差，此高度差是用來保證和調節側支架撐地時和收起的角度，該角度指的是側支架主體的中心線與地平面或鉛垂線的角度。

進一步，還包括固定設置于所述主體內側的彈簧掛鉤，所述彈簧掛鉤通過彈簧連接于車身上用于收納側支架。

進一步，所述主體內側沿靠近所述內耳處至所述彈簧掛鉤處形成內側加強筋。內側加強筋的作用在于保證側支架上部重要受力部分的強度。

進一步，還包括固定設置于所述主體外側的腳踏桿，所述腳踏桿用于驅動側支架轉動。