[實用新型]一種電控硅油離合器水泵的擋油結構

有效

• 申請號: 202222955181.6
• 申請日: 2022-11-07
• 公開（公告）號: CN218522719U
• 公開（公告）日: 2023-02-24
• 發明（設計）人: 沈玉楓;劉敦綠;宋大凱;岳勝橋
• 申請（專利權）人: 蘇州睿昕汽車配件有限公司
• 主分類號: F01P5/14
• 分類號: F01P5/14;F01P5/12;F01P7/14
• 代理公司: 蘇州根號專利代理事務所(普通合伙) 32276
• 代理人: 仇波

本實用新型公開了一種電控硅油離合器水泵的擋油結構，它包括：主動機構；所述從動機構包括穿設在所述軸承座上的軸連軸承、安裝在所述軸連軸承一端部的水泵葉輪以及安裝在所述軸連軸承另一端部且位于所述容置空間內的從動板，所述從動板與所述殼體之間形成有工作腔，所述工作腔和所述儲油室分別通過所述回油通道、所述出油口相連通；定義所述容置空間在所述從動板周面外側的部分為刮油腔，所述刮油腔內設置有擋油環。這樣硅油無法殘留在齒槽中，得以通過刮油腔中的高壓進入儲油腔；工作腔中無殘留硅油，可有效降低離合器的分離轉速。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機冷卻系統組件技術領域，涉及一種擋油結構，具體涉及一種電控硅油離合器水泵的擋油結構。

背景技術

隨著目前電控硅油離合器水泵的不斷應用和推廣，客戶對于電控硅油離合器水泵的產品性能不斷關注。國內隨著國五、國六的排放標準的推進，各大整車廠對于電控硅油離合器水泵的控制精度及響應時間要求不斷提高，客戶對于電控硅油離合器水泵的性能提出了更高的要求。

目前，電控硅油離合器水泵的刮油腔結構往往是半開放式的，硅油在刮油腔中可能形成不了很大的回油壓力，會造成回油不暢、回油緩慢等問題。而且電控硅油離合器水泵的刮油腔一般都放置于主從動件最外圈齒槽的內側，硅油在旋轉過程中受到離心力的作用，會最先到達齒槽最外側，然后再進入刮油腔，這樣有一部分硅油會殘留在齒槽中無法進入刮油腔，殘留在齒槽中的硅油會造成離合器無法分離。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電控硅油離合器水泵的擋油結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電控硅油離合器水泵的擋油結構，它包括：

主動機構，所述主動機構包括主動輪、設置于所述主動輪一側的泵體前蓋、安裝在所述主動輪和所述泵體前蓋之間的殼體、設置在所述主動輪內的軸承座以及閥片總成；所述殼體、所述主動輪和所述軸承座之間形成有儲油室，所述閥片總成設置于所述儲油室內，所述殼體與所述泵體前蓋之間形成容置空間；所述殼體包括殼本體、開設在所述殼本體內的回油通道以及開設在所述殼本體內的出油口；

從動機構，所述從動機構包括穿設在所述軸承座上的軸連軸承、安裝在所述軸連軸承一端部的水泵葉輪以及安裝在所述軸連軸承另一端部且位于所述容置空間內的從動板，所述從動板與所述殼體之間形成有工作腔，所述工作腔和所述儲油室分別通過所述回油通道、所述出油口相連通；

定義所述容置空間在所述從動板周面外側的部分為刮油腔，所述刮油腔內設置有擋油環。

優化地，定義所述回油通道中與所述儲油室的連通處為回油口、與所述容置空間的連通處為進油口，所述回油口與所述軸連軸承軸心線之間的距離小于所述進油口與所述軸連軸承軸心線之間的距離。

進一步地，所述進油口與所述刮油腔相連通且所述擋油環與所述進油口對應設置。

進一步地，所述從動板表面的邊緣處開設有多圈齒槽，所述殼體的表面上開設有與所述齒槽相配合的多圈齒圈，所述齒槽和所述齒圈形成所述工作腔，最外圈的所述齒槽高度小于最內圈的所述齒槽高度，最外圈的所述齒圈高度小于最內圈的所述齒圈高度。

進一步地，多圈所述齒槽的高度由外向內增加，多圈所述齒圈的高度由外向內增加。

更進一步地，多圈所述齒槽的高度由外向內先增加后保持一致，多圈齒圈的高度由外向內先增加后保持一致。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型電控硅油離合器水泵的擋油結構，通過將從動板周面外側的部分容置空間定義為刮油腔并在刮油腔內設置有擋油環，這樣硅油在旋轉過程中受到離心力的作用，會最先到達最外圈刮油腔，這樣硅油無法殘留在齒槽中，得以通過刮油腔中的高壓進入儲油腔；工作腔中無殘留硅油，可有效降低離合器的分離轉速；既硅油在刮油腔中可形成很大的回油壓力，可有效解決回油不暢、回油緩慢等問題。