[實用新型]一種公鐵兩用牽引車輪距調節裝置

有效

• 申請號: 202222912449.8
• 申請日: 2022-11-02
• 公開（公告）號: CN218316110U
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 王慶華
• 申請（專利權）人: 山東東鐵動力科技有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B60B35/10
• 代理公司: 東臺金誠石專利代理事務所(特殊普通合伙) 32482
• 代理人: 蔡浩

本實用新型公開一種公鐵兩用牽引車輪距調節裝置，屬于牽引車技術領域，其包括牽引車本體，所述牽引車本體的底端焊接有兩組安裝架，安裝架的底端均固定安裝有主軸套管，主軸套管內穿設有同一組驅動主軸，驅動主軸的兩端均安裝有橡膠輪胎，驅動主軸的中部固定安裝有主動齒輪；主軸套管的外部相互靠近的一側均開設有環形凹槽，并在環形凹槽處轉動套設有調節組件；本實用新型在實際使用的過程中能夠穩定地實現兩組鐵軌導輪之間的輪距調節，方便其適應不同規格的鐵軌使用，實現在鐵軌上穩定行進；而后在實際使用時還能夠使得鐵軌導輪的高度得到有效調節，方便適應高于地面的鐵軌，方便進行地面到鐵軌的行進路線的轉變。

技術領域

本實用新型涉及牽引車技術領域，尤其涉及一種公鐵兩用牽引車輪距調節裝置。

背景技術

公鐵兩用牽引車是指既能在鐵路軌道上運行，又能在一般道路，甚至野外運行的車輛，多用于道路的牽引工作，在鐵路終端或者阻塞的情況下能夠發揮獨特的作用。

現有的公鐵兩用牽引車在實際使用的過程中規格多為固定。但是在鐵路實際建設的過程中，鐵軌的規矩可分為普軌、寬軌和窄軌。實際的公鐵兩用牽引車在實際使用的過程中缺乏必要的輪距調節組件方便其較好的適應不同規格的鐵路，因而在實際使用過程中存在一定的不便。

為此我們提出一種公鐵兩用牽引車輪距調節裝置。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種公鐵兩用牽引車輪距調節裝置，克服了現有技術的不足，旨在解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種公鐵兩用牽引車輪距調節裝置，包括牽引車本體，所述牽引車本體的底端焊接有兩組安裝架，安裝架的底端均固定安裝有主軸套管，主軸套管內穿設有同一組驅動主軸，驅動主軸的兩端均安裝有橡膠輪胎，驅動主軸的中部固定安裝有主動齒輪；

主軸套管的外部相互靠近的一側均開設有環形凹槽，并在環形凹槽處轉動套設有調節組件，調節組件底端螺釘固定安裝有同一組鐵路滾輪支架，鐵路滾輪支架的底端固定安裝有兩組穿設架，穿設架之間轉動設置有同一組同步驅動組件，同步驅動組件與主動齒輪的外側套設有同一組同步帶，同步驅動組件的兩端外側均插設有銷桿套筒，銷桿套筒相互遠離的一端均同軸連接有鐵軌導輪，銷桿套筒相互靠近的端部外側轉動套設有套設管，且銷桿套筒的外部在套設管的兩側均固定安裝有防護板，套設管的一側固定安裝有連接桿，鐵路滾輪支架的一側固定安裝有輸出軸與對應的連接桿固定連接的推桿電機，從而保證在同步驅動組件隨著同步帶進行轉動的同時，銷桿套筒有效地帶動鐵軌導輪旋轉，方便在鐵軌上進行移動。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述同步驅動組件包括與同步帶嚙合的聯動齒輪，聯動齒輪的中心處固定安裝有插設銷桿，插設銷桿的兩端均呈棱柱狀，且銷桿套筒的端部內側開設有與插設銷桿端部適配的棱柱狀插設槽，從而保證在同步驅動組件隨著同步帶進行轉動的同時，銷桿套筒有效地帶動鐵軌導輪旋轉，方便在鐵軌上進行移動。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述插設銷桿的外側固定安裝有兩組對稱分布的防脫落板，且防脫落板分別與對應的穿設架貼合，有效地避免同步驅動組件發生水平移動，保證實際運動過程中的穩定性。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述調節組件包括套設在主軸套管外側的套設環，套設環的內側固定安裝有與主軸套管上環形凹槽適配的嵌設環，套設環的外側下部固定安裝有兩組用于鐵路滾輪支架安裝的安裝板，方便鐵路滾輪支架以及后續同步驅動組件等的穩定安裝，為裝置在鐵軌上的移動提供有效基礎。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述套設環的外側上部安裝有嚙合齒環，為后續鐵路滾輪支架進行角度調節提供保證。