[實用新型]一種減少異響發生的減振器底閥結構

有效

• 申請號: 202222855347.7
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN218718413U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 龔仍旻
• 申請（專利權）人: 上海匯眾薩克斯減振器有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F1/08
• 代理公司: 上海專益專利代理事務所(特殊普通合伙) 31381
• 代理人: 方燕娜;王雯婷

本實用新型涉及減振器技術領域，具體地說是一種減少異響發生的減振器底閥結構。一種減少異響發生的減振器底閥結構，包括底閥座，其特征在于：所述的底閥座上端設有若干閥片一，閥片一上端設有錐形彈簧，錐形彈簧上端設有鉚釘帽，所述的錐形彈簧為偏心彈簧，當錐形彈簧最外圈被壓緊時，錐形彈簧的彈簧圈呈傾斜狀態。同現有技術相比，將錐形彈簧設計為偏心彈簧，使得阻尼力產生更平順，減少異響的發生。

技術領域

本實用新型涉及減振器技術領域，具體地說是一種減少異響發生的減振器底閥結構。

背景技術

目前汽車行業越來越重視電動車的發展，其能耗低，效率高，節約能源，低噪音的優點，使其在汽車市場中迅速崛起，越來越受到人們的重視和喜愛。考慮到電動車和傳統燃油車在結構設計上的不同，許多與之對應的零件也勢必需要相應調整來適應電動車的特殊要求，特別是燃油車的發動機被電動車的電池組取代后，原先在燃油車上被發動機聲響掩蓋的聲源紛紛冒頭，由此產生的異響是減振器設計過程中需要著重考慮的。

發明內容

本實用新型為克服現有技術的不足，提供一種減少異響發生的減振器底閥結構。

為實現上述目的，設計一種減少異響發生的減振器底閥結構，包括底閥座，其特征在于：所述的底閥座上端設有若干閥片一，閥片一上端設有錐形彈簧，錐形彈簧上端設有鉚釘帽，所述的錐形彈簧為偏心彈簧，當錐形彈簧最外圈被壓緊時，錐形彈簧的彈簧圈呈傾斜狀態。

所述的底閥座中心設有鉚釘，鉚釘上部外側設有鉚釘帽。

所述的底閥座與鉚釘之間設有若干閥片二。

所述的錐形彈簧最外圈的直徑為20.6-24.6mm，線徑為1.2-1.4mm。

本實用新型同現有技術相比，將錐形彈簧設計為偏心彈簧，使得阻尼力產生更平順，減少異響的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的爆炸圖。

圖3為本實用新型錐形彈簧的結構示意圖。

圖4為本實用新型錐形彈簧的俯視圖。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1至圖4所示，底閥座1上端設有若干閥片一2，閥片一2上端設有錐形彈簧3，錐形彈簧3上端設有鉚釘帽4，所述的錐形彈簧3為偏心彈簧，當錐形彈簧3最外圈被壓緊時，錐形彈簧3的彈簧圈呈傾斜狀態。

底閥座1中心設有鉚釘5，鉚釘5上部外側設有鉚釘帽4。

底閥座1與鉚釘5之間設有若干閥片二6。

錐形彈簧3最外圈的直徑為20.6-24.6mm，線徑為1.2-1.4mm。

減振器在產生阻尼力的過程中，內部閥系反復運動，其中錐形彈簧在很大程度上決定了異響是否會發生，因此本實用新型將錐形彈簧3設計為偏心彈簧，即錐型彈簧3完全壓并后，每圈彈簧圈的圓心不重合。當錐形彈簧3完成裝配后，錐形彈簧3最外圈壓緊在閥片一2上，油液作用下，若干閥片一2翹起的順序有先后，使得阻尼力產生更平順，減少異響的發生。

具體使用時，錐形彈簧3最外圈的直徑也對減振器是否會發生異響有影響，并且錐型彈簧3最外圈的直徑需要和線徑一起配合設計，線徑過粗會影響阻尼力產生，降低車輛舒適性，線徑過細會導致阻尼力突變，引發異響。同理，最外圈的直徑過大會影響阻尼力產生，直徑過小會導致阻尼力突變。因此錐形彈簧3最外圈的直徑和線徑是組合設計，兩者缺一不可，需要對應不同的車重進行調整和適配，在保證車輛舒適性的同時，最大限度的避免阻尼力突變，進而產生異響。具體使用時，可以設置錐形彈簧3最外圈的直徑為20.6-24.6mm，線徑為1.2-1.4mm。