[實用新型]一種船用前翹螺旋槳

有效

• 申請號: 202222759272.2
• 申請日: 2022-10-19
• 公開（公告）號: CN218641050U
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發明（設計）人: 林光影
• 申請（專利權）人: 浙江賽靈特泵業科技有限公司
• 主分類號: B63H1/26
• 分類號: B63H1/26;B63H1/20
• 代理公司: 寧波辰暉專利代理事務所(普通合伙) 33420
• 代理人: 葉蕊嘉

本申請公開了一種船用前翹螺旋槳，包括槳葉，所述的槳葉為彎曲的結構，槳葉包括彎折線；從葉根到彎折線，槳葉向船后側傾斜；從彎折線到葉梢，槳葉向船前側傾斜；葉梢至旋轉軸線的距離為1R，所述的彎折線距離旋轉軸線0.7～0.9R。葉稍與彎折點的連線和槳葉參考線之間的夾角為葉稍彎折縱傾角，葉梢彎折縱傾角為6～36°；葉稍與臨界點的連線和槳葉參考線之間的夾角為葉稍臨界縱傾角，葉稍臨界縱傾角為56～90°。增加是葉稍部位的壓力差，從而提升螺旋槳升力。

技術領域

本申請涉及船用設備技術領域，尤其是涉及一種船用前翹螺旋槳。

背景技術

現有技術的船用螺旋槳連接一槳榖，螺旋槳包括槳葉和槳轂，槳轂通過鍵槽或無鍵油壓連接螺旋槳榖。螺旋槳軸通過法蘭和柴油機飛輪端連接，柴油機旋轉帶動螺旋槳軸旋轉，進而帶動螺旋槳的槳轂和槳葉轉動。

螺旋槳是船舶的重要部件，船舶靠螺旋槳與水流的作用力和反作用力推動前進。螺旋槳轉動產生的動能主要用在使水流產生軸向和切向的速度，然而，水流在切向獲得的動能對船舶來說是無用的。而螺旋槳產生的動能會有部分轉換成水流在切向的動能。

因此，需要對現有螺旋槳進行改進，使螺旋槳在轉動時，部分槳葉扭轉向徑向的水流會平滑的改變水流方向，向軸向流去，從而有效地增加螺旋槳的推力。中國專利申請“船用螺旋槳”，申請號：dN201320636943.4，公開了包括槳葉，所述槳葉的葉梢部向船頭方向折彎并延伸形成導流邊；當螺旋槳在轉動時，部分槳葉扭轉向徑向的水流會通過葉梢部折彎處的圓弧平滑過渡結構和導流邊平滑的改變水流方向，向軸向流去，使水流在切向的部分動能轉化成軸向的動能，從而有效地增加螺旋槳的推力。

但上述船用螺旋槳的結構仍然存在改進空間，進而達到更高的能效。

實用新型內容

本申請所要解決的技術問題是提供一種船用前翹螺旋槳，增加葉稍部位的壓力差，從而提升螺旋槳升力。

本申請采用的技術方案為：一種船用前翹螺旋槳，包括槳葉，所述的槳葉為彎曲的結構，槳葉包括彎折線；從葉根到彎折線，槳葉向船后側傾斜；從彎折線到葉梢，槳葉向船前側傾斜；葉梢至旋轉軸線的距離為1R，所述的彎折線距離旋轉軸線0.7～0.9R。

與現有技術相比，本申請的優點在于螺旋槳先向船后側傾斜，其目的在于增大槳葉與船體間的間隙，以減少螺旋槳激振力誘導的船體振動。本申請采用先后彎再前彎的槳葉結構，有效增加了螺旋槳實際作用的直徑。螺旋槳直徑越大轉速越低其效率越高，但船舶由于受限與運行航道的水深和自身的設計吃水，螺旋槳直徑只能限制在某個最大直徑。本申請的槳葉靠近葉稍部位采用彎曲向船前翹的結構，增加了其實際的作用直徑。本申請槳葉結構的直徑相當于普通槳葉的1.06～1.26倍，從而增加效率。螺旋槳船后側為壓力面，船前側為吸力面。本申請中的槳葉靠近葉梢處向船前彎曲，增加是葉稍部位的壓力差，從而提升螺旋槳升力。和傳統的螺旋槳設計相比較，可以提高3-6％的螺槳效率。以及減弱了葉梢的旋渦。

在本申請的一些實施例中，在槳葉切面中：

槳葉截面中心線到槳葉參考線的距離為截面縱傾值，以槳葉參考線往船后的為正值，以槳葉參考線往船前為負值。

槳葉截面中心線與槳葉參考線相交的交點記為臨界點。槳葉截面中心線上包括彎折點，從葉根至彎折點槳葉截面中心線向船后彎曲傾斜，從彎折點到葉梢向船前彎曲傾斜。

槳葉葉根至彎折點范圍內的截面縱傾值為正，且隨著靠近彎折點截面縱傾值遞增，彎折點處的截面縱傾值最大；槳葉彎折點至臨界點范圍內的截面縱傾值為正，且隨著靠近臨界點截面縱傾值遞減，臨界點的截面縱傾值為0；臨界點至葉梢的截面縱傾值為負，且隨著靠近葉梢截面縱傾值遞減。

在本申請中的遞增遞減，是帶上了正負符號的比較，而不是數值絕對值的比較。