[實用新型]一種汽車發動機水管路用連接管

有效

• 申請號: 202222757871.0
• 申請日: 2022-10-19
• 公開（公告）號: CN218479855U
• 公開（公告）日: 2023-02-14
• 發明（設計）人: 徐芙蓉;李紹鋒;胡建;劉后明;葛征
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: F01P11/04
• 分類號: F01P11/04
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

本實用新型涉及一種汽車發動機水管路用連接管，屬于汽車零部件技術領域。連接管兩端具有同一直線且朝向相反的連接區、接口，連接管兩端接口間具有管路；連接管連接發動機的節溫器座和水泵，節溫器座和水泵分別具有連接孔，通過連接管一端連接區與節溫器座連接孔插接，通過連接管另一端連接區與水泵連接孔插接，兩端連接區外壁上分別設有至少兩條間隔繞其一周環形密封槽，各密封槽內配合有密封圈；分別在靠近兩端連接區末端的管外壁上至少設有一條繞其一周環形溝槽，溝槽內具有軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈作用于溝槽致連接區在所配合的連接孔內產生擴張趨勢，使兩端連接區分別與節溫器座連接孔、水泵連接孔形成密封性硬連接。該連接管簡化了結構及安裝，增加了密封性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及一種連接管，具體說是一種汽車發動機水管路用連接管，屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

據申請人了解：目前現有汽車發動機上節溫器座與水泵水管路連接，通常采用鑄造件在節溫器座和水泵上分別機加工后再壓裝沖壓成形的兩接頭，首先機加工及壓裝工藝復雜、精度要求高，需要專用設備及輔助工裝才能完成。兩接頭間通過橡膠軟管進行節溫器座和水泵兩者連接，橡膠軟管最終再分別采用卡箍卡緊，顯然零部件多，同時聯系現有技術圖1，圖1中橡膠連接管1-1兩端采用卡箍裝配，可以看出其結構和工藝復雜，裝配可能由于位置關系也顯困難；由于橡膠管存在熱脹冷縮、易老化等缺點，易造成高低溫環境下水管密封不足，也存在水管滲漏等故障風險。

發明內容

該實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的問題，提出一種裝配簡便、密封性好、成本低的汽車發動機水管路用連接管，最終簡化了安裝工藝，增加了連接密封性、可靠性，還能有效地防止管路滲漏問題。

為了達到以上目的，本實用新型的一種汽車發動機水管路用連接管，所述連接管兩端具有同一直線且朝向相反的連接區、接口，連接管兩端接口間具有管路；所述連接管連接發動機的節溫器座和水泵，節溫器座和水泵分別具有連接孔，通過連接管一端連接區與節溫器座連接孔插接，通過連接管另一端連接區與水泵連接孔插接，其特征在于：兩端連接區外壁上分別設有至少兩條間隔繞其一周環形密封槽，各密封槽內配合有密封圈；分別在靠近兩端連接區末端的管外壁上至少設有一條繞其一周環形溝槽，溝槽內具有軸用彈性擋圈，軸用彈性擋圈作用于溝槽致連接區在所配合的連接孔內產生擴張趨勢，使兩連接區分別與節溫器座連接孔、水泵連接孔形成密封性硬連接，防止連接管上兩連接區分別在其連接孔內上、下竄動。

進一步的，所述連接管兩端分別包括第一、二條密封槽和一條溝槽，各端第一、二條密封槽呈等間距依次分布在靠近的接口端且使第二條密封槽達至連接區中間位置；溝槽深度小于連接管厚度一半。

進一步的，所述連接管連接狀態中，各密封圈與密封槽形成過盈配合，并與所在連接孔實現過盈配合。

進一步的，所述連接管連接狀態中，軸用彈性擋圈與靠近的連接孔口成軸向相切狀，且暴露出靠近的連接孔外面，可實現連接管上下限位。

更進一步的，所述連接管兩接口外側壁分別設有兩個呈左、右對稱式的內切45°倒角，便于該連接管與各連接孔位的安裝。

再進一步的，所述連接管采用塑料材質，所述密封圈采用三元乙丙橡膠材質，所述軸用彈性擋圈采用金屬材質。

該實用新型汽車發動機水管路用連接管，該連接管連接發動機上節溫器座連接孔、水泵連接孔，連接管兩端連接區密封槽內通過密封圈與兩連接孔采用過盈配合，密封圈通過變形實現密封。節溫器座、水泵上連接孔分別與連接管兩端連接區安裝時，先將連接管的一端連接區安裝在水泵連接孔內，然后將節溫器座連接孔對準連接管的另一端連接區并插接進去即可，工序少，無需專用工具。因此可看出：對于節溫器座、水泵上連接孔和連接管壁尺寸的精度要求不高，以及連接管工藝和裝配也簡單。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為現有技術通過橡膠軟管連接節溫器座和水泵示意圖。