[實(shí)用新型]一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222690515.1
• 申請(qǐng)日: 2022-10-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218440494U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王亮亮;胡良;張平;王新峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州市天工鍛造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H55/17
• 分類(lèi)號(hào): F16H55/17;F16H55/12;F16H55/14
• 代理公司: 深圳博敖專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 44884
• 代理人: 李必俊

本實(shí)用新型涉及齒輪技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪。包括齒輪；齒輪外側(cè)設(shè)有若干傳動(dòng)齒，傳動(dòng)齒之間設(shè)有齒槽，齒輪內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，齒輪內(nèi)部設(shè)有加固槽，加固槽末端設(shè)有頂蓋，頂蓋設(shè)置在齒輪正面，頂蓋與齒輪之間活動(dòng)連接，加固槽內(nèi)部設(shè)有緩沖桿，緩沖桿設(shè)置在頂蓋內(nèi)側(cè)，緩沖桿末端設(shè)有活塞，緩沖桿外側(cè)套設(shè)有緩沖柱。設(shè)置的緩沖桿、活塞和緩沖柱形成的緩沖結(jié)構(gòu)通過(guò)在變形過(guò)程中形成的壓縮空氣對(duì)軸向力進(jìn)行有效緩沖，降低軸向力對(duì)鍛件齒輪造成的損害，設(shè)置的加固塊、固定槽和緩沖塊可以對(duì)緩沖柱進(jìn)行緩沖，將緩沖柱的位移分解成兩個(gè)向齒輪內(nèi)部和齒輪外側(cè)的徑向力，進(jìn)而對(duì)齒輪受到的軸向力進(jìn)行二次緩沖。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪。

背景技術(shù)

輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件。齒輪在傳動(dòng)中的應(yīng)用很早就出現(xiàn)了。19世紀(jì)末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專(zhuān)用機(jī)床與刀具的相繼出現(xiàn)，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性受到重視。齒輪鍛件輪緣上有齒能連續(xù)嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的機(jī)械元件。齒輪在傳動(dòng)中的應(yīng)用很早就出現(xiàn)了。

現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的齒輪鍛件在組合連接時(shí)，通過(guò)齒輪鍛件之間的相互嚙合，形成一套有效的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，在齒輪鍛件轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，在齒輪的外部產(chǎn)生一定的程度的軸向力，在軸向力的作用下，容易導(dǎo)致齒輪鍛件內(nèi)部壓力增加，容易導(dǎo)致齒輪內(nèi)部產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致齒輪斷裂的，降低的齒輪的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪，包括齒輪；

所述齒輪外側(cè)設(shè)有若干傳動(dòng)齒，所述傳動(dòng)齒之間設(shè)有齒槽，所述齒輪內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，所述齒輪內(nèi)部設(shè)有加固槽，所述加固槽末端設(shè)有頂蓋，所述頂蓋設(shè)置在齒輪正面，所述頂蓋與齒輪之間活動(dòng)連接，所述加固槽內(nèi)部設(shè)有緩沖桿，所述緩沖桿設(shè)置在頂蓋內(nèi)側(cè)，所述緩沖桿末端設(shè)有活塞，所述緩沖桿外側(cè)套設(shè)有緩沖柱。

優(yōu)選的，所述加固槽內(nèi)側(cè)設(shè)有加固塊，所述加固塊設(shè)有若干個(gè)，所述加固塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置在加固槽內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述加固塊由兩個(gè)直角三角形狀結(jié)構(gòu)組合而成，所述加固塊兩端分別與加固槽兩側(cè)固定連接。

優(yōu)選的，所述加固塊內(nèi)側(cè)設(shè)有固定槽，所述固定槽內(nèi)設(shè)有緩沖塊，所述緩沖塊為楔形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述緩沖塊固定設(shè)置在緩沖柱末端，所述活塞與緩沖柱之間滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述頂蓋結(jié)構(gòu)與加固槽結(jié)構(gòu)相互對(duì)應(yīng)。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪，具備以下有益效果：

1、該一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪，通過(guò)設(shè)置的緩沖桿、活塞和緩沖柱形成的緩沖結(jié)構(gòu)通過(guò)在變形過(guò)程中形成的壓縮空氣對(duì)軸向力進(jìn)行有效緩沖，降低軸向力對(duì)鍛件齒輪造成的損害。

2、該一種高性能風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組合式鍛件齒輪，通過(guò)設(shè)置的加固塊、固定槽和緩沖塊可以對(duì)緩沖柱進(jìn)行緩沖，將緩沖柱的位移分解成兩個(gè)向齒輪內(nèi)部和齒輪外側(cè)的徑向力，進(jìn)而對(duì)齒輪受到的軸向力進(jìn)行二次緩沖。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；