[實用新型]一種飛機主起輪艙雙層密封結構

有效

• 申請號: 202222685890.7
• 申請日: 2022-10-12
• 公開（公告）號: CN218806506U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 劉葉;姚雄華;田旭競
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C25/10
• 分類號: B64C25/10;B64C25/34;F16J15/06
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準

本申請屬于飛機結構設計領域，特別涉及一種飛機主起輪艙雙層密封結構，包括主起圍框結構，主起圍框結構呈圓弧形狀，所述主起圍框結構包括環形腹板、外緣條與內緣條，外緣條與內緣條位于環形腹板的兩側邊；外緣條安裝有外層密封帶，內緣條安裝有內層密封帶，外層密封帶與內層密封帶均與環形腹板垂直；飛機起落架的主起輪包括外輪胎與內輪胎，所述主起輪收起時內輪胎掠過主起圍框結構；外輪胎停留在外層密封帶與內層密封帶之間，其采用雙層密封結構密封問題，使用后該處氣動力平穩正常阻力小，并且避免了嘯叫，本發明與傳統形式比，對密封帶的磨損小，密封帶使用壽命長，且安裝方便快捷。

技術領域

本申請屬于飛機結構設計領域，特別涉及一種飛機主起輪艙雙層密封結構。

背景技術

目前主起輪艙密封結構部分飛機采用在輪艙內表面布置一圈密封帶密封，外輪胎收上后會將密封帶向上頂起，此種形式雖然避免了空腔，但在輪艙外表面處輪胎與輪艙結構之間會有一個大間隙，該處氣動阻力會增加；另一種形式是在輪艙外表面處布置一圈密封帶，當輪胎收上時，會將密封帶向上卷起，從飛機外看，密封帶與輪胎之間會有一圈較大的溝槽，局部會對氣動力稍有影響，輪胎放下時密封帶會返回原位，密封帶折彎嚴重，長期使用會導致密封帶下垂無法恢復原位，增加該處氣動阻力，而且會嚴重影響使用壽命。

實用新型內容

為了解決上述問題，本申請提供了一種飛機主起輪艙雙層密封結構，包括：

主起圍框結構，主起圍框結構呈圓弧形狀，所述主起圍框結構包括環形腹板、外緣條與內緣條，外緣條與內緣條位于環形腹板的兩側邊；外緣條安裝有外層密封帶，內緣條安裝有內層密封帶，外層密封帶與內層密封帶均與環形腹板垂直。

飛機起落架的主起輪包括外輪胎與內輪胎，所述主起輪收起時內輪胎掠過主起圍框結構；外輪胎停留在外層密封帶與內層密封帶之間。

優選的是，外層密封帶與內層密封帶均具有過個進行的間隙，所述間隙使外層密封帶與內層密封帶易于形變。

優選的是，內層密封帶通過內緣條與內層壓板緊壓安裝在內緣條上；外層密封帶通過外緣條與外層壓板緊壓安裝在內緣條上。

優選的是，環形腹板的外側設置有多個L形角片，用于加強環形腹板的結構強度。

優選的是，內層密封帶沿徑向的長度大于外層密封帶沿徑向的長度。

優選的是，內層密封帶的彈性模量小于外層密封帶的彈性模量。

優選的是，主起圍框結構的兩個自由端分別安裝有邊緣壓板，邊緣壓板與主起艙門連接，邊緣壓板用于增加兩個自由端的剛度。

優選的是，外層壓板為帶加強窩的金屬板結構

本申請的飛機主起輪艙雙層密封結構，其采用雙層密封結構密封問題，使用后該處氣動力平穩正常阻力小，并且避免了嘯叫，本發明與傳統形式比，對密封帶的磨損小，密封帶使用壽命長，且安裝方便快捷。

附圖說明

圖1a是從飛機內看主起輪艙密封結構安裝示意圖；

圖1b是從飛機外看主起輪艙密封結構安裝示意圖；

圖2a是從飛機內看主起輪艙密封結構示意圖；

圖2b是從飛機外看主起輪艙密封結構示意圖；

圖3是主起圍框結構示意圖；

圖4是外輪胎收上后密封帶結構示意圖。

具體實施方式