[實用新型]一種高鐵軌道減震墊模板

有效

• 申請號: 202222601687.7
• 申請日: 2022-09-29
• 公開（公告）號: CN218596777U
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 丁峰
• 申請（專利權）人: 蘇州科利瑞精密機械有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68;E01B1/00
• 代理公司: 蘇州瞪羚知識產權代理事務所(普通合伙) 32438
• 代理人: 郭曉宇

本實用新型公開了一種高鐵軌道減震墊模板，包括軌道板，所述軌道板的外表面滑動連接有防護板，所述防護板底端固定連接有底板，所述底板的上表面固定連接有固定塊和擋板，所述軌道板的下表面固定連接有固定桿，所述固定塊的側表面滑動連接有滑塊，所述滑塊的內部固定連接有滑動桿，所述擋板的一側內部開設有限位槽，所述滑塊的內部一側固定連接有套桶一，所述套桶一的內部滑動連接有限位桿一，該高鐵軌道減震墊模板，通過軌道板底端設置的減震機構，當軌道板上高鐵通過時候，軌道板會有一個向下的壓力，從而將滑塊向下壓動，然后使彈簧一收縮，使滑塊向下移動從而觸碰到第一減震墊，彈簧一和第一減震墊會將一部分能量吸收，從而達到減震的效果。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種高鐵軌道減震墊模板。

背景技術

高速鐵路是指運行速度達200公里/小時以上的鐵路，是由適合于高速運行的基礎設施、固定設備、移動設備、完善且科學的安全保障系統和運輸組織方法有機結合起來的龐大系統工程，是當代高新技術的綜合集成。

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上。高鐵無砟軌道在隧道內的減震至關重要的問題，在現有的減震中，直接在支撐體和軌道板上設有彈性片進行減震，這個彈性片在支撐體的重力下被壓縮，但是該彈性片往往厚度很薄，無法在隧道內達到充分的減震。但若涉及的過厚，由于彈性片在支撐體重力下被壓縮，設置的過厚會導致支撐體不穩進而影響到行車的穩定。

而本實用新型采用在軌道板和底板之間設置減震裝板，從而達到減震的作用，本實用結構簡單，可以進行對減震結構進行防塵的作用，與現有的相比在減震上更有效果。

需要說明的是，上述內容屬于發明人的技術認知范疇，并不必然構成現有技術。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種高鐵軌道減震墊模板，具備減震，防塵的優點。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種高鐵軌道減震墊模板，包括軌道板，所述軌道板的外表面滑動連接有防護板，防護板起到了防止灰塵進入軌道板底部的作用，所述防護板底端固定連接有底板，所述底板的上表面固定連接有固定塊和擋板，所述軌道板的下表面固定連接有固定桿，所述固定塊的側表面滑動連接有滑塊，所述滑塊的內部固定連接有滑動桿，所述擋板的一側內部開設有限位槽，限位槽起到了固定滑動桿滑動軌跡的作用，所述滑塊的內部一側固定連接有套桶一，所述套桶一的內部滑動連接有限位桿一，所述套桶一的外表面套接有彈簧一，所述滑塊的上表面內部開設有滑動槽，所述底板的上表面固定連接有第一減震墊，第一減震墊起到了保護滑塊和進一步的減震的作用。

在一個示例中，所述底板的上表面固定連接有內板和限位桿二，所述軌道板的下表面固定連接有套桶二，所述套桶二的外表面套接有彈簧二，彈簧二起到了緩沖減震的作用。

在一個示例中，所述防護板的側面固定連接有限位塊和連接桿，所述軌道板的上表面固定連接有安裝塊。

在一個示例中，所述固定桿滑動連接在滑動槽的內部，且固定桿的外徑與滑動槽的內徑尺寸適配，所述滑動桿滑動連接在限位槽的內部，當軌道板向下壓動滑塊的時候，滑塊會向中間夾緊靠攏，從而可是滑塊在固定桿的外表面滑動。

在一個示例中，所述彈簧一設置在兩滑塊的內部，且滑塊的底部設置有第一減震墊，當滑塊向下滑動的時候會使滑塊將彈簧一夾緊，使彈簧一收縮。

在一個示例中，所述軌道板的四周滑動連接在內板和防護板之間，所述限位桿二的頂端與套桶二的底端相互卡接。

通過本實用新型提出的一種高鐵軌道減震墊模板能夠帶來如下有益效果：