[實(shí)用新型]一種可快速建造的跨線橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222567789.1
• 申請(qǐng)日: 2022-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN219260694U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 燕斌;李亮輝;鄧博;張志;劉少華;劉曉鳴;盧剛;孫雙磊;陳作銀;彭沉彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京國(guó)道通公路設(shè)計(jì)研究院股份有限公司;北京市首發(fā)高速公路建設(shè)管理有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01D1/00
• 分類號(hào): E01D1/00;E01D21/00
• 代理公司: 北京盛廣信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 16117
• 代理人: 劉化帥

本實(shí)用新型涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可快速建造的跨線橋，包括主梁，主梁中部固接有橋墩，橋墩底部固接有跨中支撐組件，主梁兩端均固接有端部支撐組件，兩端部支撐組件之間設(shè)有被交道路，跨中支撐組件位于被交道路中部的中央隔離帶處。本實(shí)用新型可以達(dá)到大幅縮減傳統(tǒng)跨線橋現(xiàn)澆施工的時(shí)間，減少對(duì)被交道路的干擾，同時(shí)可提高施工質(zhì)量，增強(qiáng)跨線橋的耐久性的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可快速建造的跨線橋。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，路網(wǎng)密度逐漸增大，道路相交的頻率也越來(lái)越高。當(dāng)高等級(jí)道路之間，或高等級(jí)道路與低等級(jí)道路之間相交時(shí)，需要采用立體交叉，即需要建造跨線橋。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)90％以上的跨線橋均采用混凝土梁式結(jié)構(gòu)。其中，大多數(shù)跨線橋均采用現(xiàn)澆施工。

施工跨線橋時(shí)，往往會(huì)對(duì)被交道路帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響。首先，跨線橋施工需要侵占被交道路，甚至需要中斷被交道路，形成了因節(jié)點(diǎn)施工而導(dǎo)致被交道路通行能力急劇下降的問(wèn)題；其次，跨線橋施工存在高空墜物的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)被交道路車輛緩速通過(guò)時(shí)，易造成車輛及人身傷害事故；再次，跨線橋通常采用混凝土現(xiàn)澆施工，而混凝土從澆筑到強(qiáng)度形成需要較長(zhǎng)的時(shí)間，客觀上增大了對(duì)被交道路通行能力及事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的影響；最后，跨線橋施工周期的增長(zhǎng)直接影響工程成本的增加，此處既包含投資成本的增加又包含因繞行而增加的社會(huì)成本增加。

跨線橋施工工期長(zhǎng)的原因在于現(xiàn)場(chǎng)施工耗時(shí)的占比很高，而裝配式結(jié)構(gòu)能夠降低現(xiàn)澆率，考慮到工程機(jī)械的迅猛發(fā)展，大型吊裝機(jī)械和馱運(yùn)設(shè)備的負(fù)載能力大幅提升，進(jìn)而使大型結(jié)構(gòu)構(gòu)件預(yù)制化成為可能。

綜上所述，如何縮短跨線橋的施工工期，進(jìn)而降低跨線橋施工對(duì)被交道路的綜合影響，對(duì)于交通日益繁忙的路網(wǎng)而言是大有裨益的，因此亟需一種可快速建造的跨線橋來(lái)解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可快速建造的跨線橋，以解決上述問(wèn)題，達(dá)到大幅縮減傳統(tǒng)跨線橋現(xiàn)澆施工的時(shí)間，減少對(duì)被交道路的干擾，同時(shí)可提高施工質(zhì)量，增強(qiáng)跨線橋的耐久性的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：

一種可快速建造的跨線橋，包括主梁，所述主梁中部固接有橋墩，所述橋墩底部固接有跨中支撐組件，所述主梁兩端均固接有端部支撐組件，被交道路設(shè)在兩所述端部支撐組件之間，所述跨中支撐組件位于所述被交道路中部的中央隔離帶處；所述主梁與所述橋墩為一體澆筑成型結(jié)構(gòu)，所述主梁與所述橋墩預(yù)先制作成型。

優(yōu)選的，所述跨中支撐組件包括若干橋墩支座，若干所述橋墩支座沿所述橋墩底部長(zhǎng)度方向等間隔設(shè)置，若干所述橋墩支座的頂部與同一所述橋墩底部固接，若干所述橋墩支座底部固接有同一跨中支撐部，所述跨中支撐部位于所述被交道路中部的中央隔離帶處。

優(yōu)選的，所述跨中支撐部包括橋墩承臺(tái)，所述橋墩承臺(tái)頂部與若干所述橋墩支座底部固接，所述橋墩承臺(tái)底部固接有橋墩樁基。

優(yōu)選的，所述端部支撐組件包括若干橋臺(tái)支座，若干所述橋臺(tái)支座沿所述主梁底部長(zhǎng)度方向等間隔設(shè)置，若干所述橋臺(tái)支座頂部與同一所述主梁底部固接，若干所述橋臺(tái)支座底部固接有同一端部支撐部，所述端部支撐部位于所述被交道路的建筑限界外側(cè)。

優(yōu)選的，所述端部支撐部包括橋臺(tái)臺(tái)身，所述橋臺(tái)臺(tái)身頂部與若干所述橋臺(tái)支座底部固接，所述橋臺(tái)臺(tái)身底部固接有橋臺(tái)承臺(tái)，所述橋臺(tái)承臺(tái)底部固接有橋臺(tái)樁基。

優(yōu)選的，所述橋墩承臺(tái)與所述橋墩樁基為一體澆筑成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述橋臺(tái)臺(tái)身、所述橋臺(tái)承臺(tái)和所述橋臺(tái)樁基為一體澆筑成型結(jié)構(gòu)。