[實用新型]新能源汽車通用模塊化底盤系統

有效

• 申請號: 202222385137.6
• 申請日: 2022-09-07
• 公開（公告）號: CN218258349U
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 李建;崔震;郭繼文;謝黎明;劉越
• 申請（專利權）人: 浙江飛碟汽車制造有限公司;山東五征集團有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B60K1/00;B60K1/04
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 趙玉峰

本實用新型公開了一種新能源汽車通用模塊化底盤系統，包括車架模塊，還包括前集成支架模塊和后集成支架模塊，所述前集成支架模塊與車架模塊的前部可拆卸的固定連接，所述后集成支架模塊設置在車架模塊上且位于前集成支架模塊的后側，所述后集成支架模塊與車架模塊可拆卸的固定連接。本實用新型通過將新能源汽車底盤模塊化設計，方便了底盤結構件裝配，實現了新能源汽車底盤中大多數結構件的集成，集成后的結構件占據空間更小，整車布置更加規整，各模塊可調能夠適配多種車型。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車底盤，尤其涉及一種新能源汽車通用模塊化底盤系統。

背景技術

商用車底盤系統結構主要包含車架及車架上搭載的各類結構件，這些結構件相互連接，組合成為商用汽車主要的承載結構。而新能源汽車底盤上搭載的主要結構件包含動力電池、電機、電控等三電系統支架及空氣壓縮機支架、板簧吊耳等傳統燃油車結構件，這些結構件的設計對新能源汽車底盤的主要性能起關鍵作用。

目前市場上的新能源汽車底盤系統結構存在模塊化程度低，通用性差，車型適應性差，設計零散，導致底盤布置空間局促，增大了底盤結構件裝配的難度。并且目前新能源汽車底盤系統存在設計冗余導致底盤系統過重等缺點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種底盤結構件裝配方便，可適配多種車型、底盤布置空間充裕的新能源汽車通用模塊化底盤系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：新能源汽車通用模塊化底盤系統，包括車架模塊，還包括前集成支架模塊和后集成支架模塊，所述前集成支架模塊與車架模塊的前部可拆卸的固定連接，所述后集成支架模塊設置在車架模塊上且位于前集成支架模塊的后側，所述后集成支架模塊與車架模塊可拆卸的固定連接。

作為優選的技術方案，所述后集成支架模塊包括左右設置的兩動力電池支架，兩所述動力電池支架之間由前向后依次設置有空氣壓縮機支架、電機前支架和電機后支架；兩所述動力電池支架、空氣壓縮機支架、電機前支架和電機后支架通過調節裝置可拆卸的固定連接在一起。

作為優選的技術方案，所述調節裝置包括兩所述動力電池支架底部之間由前向后依次設置的若干調節橫梁，兩所述動力電池支架、空氣壓縮機支架、電機前支架和電機后支架與調節橫梁可拆卸的固定連接。

作為優選的技術方案，所述調節橫梁包括下橫梁，所述下橫梁兩端分別設置有上橫梁，所述下橫梁兩端分別沿下橫梁長度方向排列設置有下調節孔，所述上橫梁上沿上橫梁長度方向分別排列設置有與下調節孔相對應的上調節孔，所述下橫梁兩端分別插入兩上橫梁內端并通過穿過對應下調節孔和上調節孔的連接裝置可拆卸的固定連接。

作為優選的技術方案，兩所述動力電池支架的前后兩端分別設置有動力電池支架側板，所述后集成支架模塊通過動力電池支架側板與車架模塊可拆卸的固定連接。

作為優選的技術方案，所述前集成支架模塊包括左右設置的兩蓄電池支架，兩所述蓄電池支架的后側依次設置有低壓電器支架和電控支架，兩所述蓄電池支架、低壓電器支架和電控支架通過連接裝置可拆卸的固定連接在一起。

作為優選的技術方案，所述連接裝置包括兩縱向搭接板，兩所述蓄電池支架、低壓電器支架和電控支架左右兩端分別與兩縱向搭接板可拆卸的固定連接。

作為優選的技術方案，兩所述的縱向搭接板的前端之間可拆卸的固定連接有橫向搭接板，兩所述蓄電池支架的前端與所述橫向搭接板分別可拆卸的固定連接。