[實用新型]減震器頂膠結構、前懸架總成及汽車

有效

• 申請號: 202222368747.5
• 申請日: 2022-09-06
• 公開（公告）號: CN217892441U
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 曾勇帥;謝承志;黃阿樣;龍景濤;涂衛東
• 申請（專利權）人: 廣汽豐田汽車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 梁爽

本實用新型公開一種減震器頂膠結構、前懸架總成及汽車，其中，減震器頂膠結構包括相互連接的上支座和下支座，上支座包括頂膠本體和凸臺，頂膠本體背離凸臺的一側與下支座連接，凸臺與汽車的車身連接，頂膠本體與車身之間設置有泡棉，下支座與懸架軸承連接。車輛在行駛時路面的震動經過懸架軸承及減震器傳送至上支座，再通過上支座傳送至車身，通過凸臺與車身接觸，減少了減震器頂膠與車身的接觸面積，降低路面震動向車身的傳送，進而能夠有效緩解減震器頂膠結構與車身之間產生的異響，同時通過在頂膠本體與車身之間設置泡棉，避免車輛行駛經過泥水路面時，飛濺的泥水從上支座和車身之間的間隙進入到發動機內，由此提高汽車行駛的平順性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震裝置技術領域，尤其涉及一種減震器頂膠結構、前懸架總成及汽車。

背景技術

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛的平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，減震器用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。減震器與汽車的車身之間設置有減震器頂膠，避免減震器及彈簧的激勵直接傳輸至車身，從而進一步提高車輛的乘坐舒適性。現有減震器頂膠是整個頂膠與車身面接觸，由于接觸面積較大，仍會殘留較多的震動，同時易出現減震器頂膠結構與車身貼合不完全的現象，進而導致減震器頂膠與車身之間產生異響。

因此，有必要提供一種新的減震器頂膠結構、前懸架總成及汽車來解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種減震器頂膠結構、前懸架總成及汽車，旨在解決現有減震器頂膠與車身的接觸面積較大，導致與車身之間不貼合而產生異響的問題。

為實現上述目的，本實用新型提出的減震器頂膠結構包括相互連接的上支座和下支座，所述上支座包括頂膠本體和安裝于所述頂膠本體上的凸臺，所述頂膠本體背離所述凸臺的一側與所述下支座連接，所述凸臺與所述車身連接，所述頂膠本體與所述車身之間設置有泡棉，所述下支座與所述懸架軸承連接，所述減震器頂膠結構上開設有中心孔，所述中心孔依次貫穿所述頂膠本體和所述下支座，所述中心孔用于供減震器活塞桿穿過。

可選地，所述凸臺的數量為多個，多個所述凸臺沿所述頂膠本體的周向間隔布置，任意兩個所述凸臺之間均設置有所述泡棉。

可選地，所述減震器頂膠結構還包括第一緊固件，所述第一緊固件的數量為多個，多個所述凸臺上均開設有安裝孔，所述第一緊固件的數量與所述凸臺的數量一致且一一對應設置，所述第一緊固件穿過對應的所述安裝孔以連接所述凸臺和所述車身。

可選地，所述下支座包括安裝部和連接部，所述安裝部與所述連接部平滑過渡連接，所述安裝部與所述頂膠本體連接，且所述懸架軸承套設于所述安裝部的外圍。

可選地，所述泡棉的頂面的高度高于所述凸臺的頂面的高度。

可選地，所述泡棉為橡膠泡棉。

另外，本實用新型還提供了一種前懸架總成，所述前懸架總成包括減震器、懸架彈簧、懸架軸承和以及如上述所述的減震器頂膠結構，所述減震器包括活塞桿，所述活塞桿穿過所述減震器頂膠結構且通過第二緊固件與所述減震器頂膠結構的凸臺連接，所述懸架軸承與所述減震器頂膠結構的下支座連接，所述懸架彈簧設置在所述懸架軸承上。

可選地，所述前懸架總成還包括彈簧襯墊，所述懸架軸承包括支撐段和連接段，所述支撐段與所述連接段的連接處形成階梯面，所述彈簧襯墊套設于所述連接段的外圍，所述階梯面用于支撐所述彈簧襯墊。

可選地，所述前懸架總成還包括緩沖彈簧，所述緩沖彈簧設置于所述活塞桿上，且所述緩沖彈簧位于所述減震器頂膠結構與所述減震器之間。

另外，本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括如上述所述的前懸架總成。