[實用新型]A柱加強結構以及車輛

有效

• 申請號: 202222330156.9
• 申請日: 2022-09-01
• 公開（公告）號: CN218021842U
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 孫福華;臧維娜
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 李芳

本實用新型公開了一種A柱加強結構以及車輛，A柱加強結構包括：斜置加強板；豎置加強板，豎置加強板的下端連接于斜置加強板且向上延伸；縱置加強板，縱置加強板的前端連接于斜置加強板的上端，縱置加強板向后延伸且后端與豎置加強板的上端連接。斜置加強板、豎置加強板和縱置加強板可以連接形成三角形結構，三角形結構具有穩定性，可以提高A柱的穩定性，提升A柱的模態和剛度，避開路面和動力總成的激勵頻率，防止局部產生共振，也可以衰減來自路面的激勵能量，將路面激勵盡可能地傳遞至邊梁、上縱梁和下縱梁，降低A柱處的振動靈敏度，減小聲音的輻射，提高車內的靜謐度，提高振動降噪的性能，另外，這樣也可以提升車身對機艙部分的支撐。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種A柱加強結構以及車輛。

背景技術

相關技術中，車輛的A柱結構從內往外依次為內板、加強板和外板，A柱與前機艙、前地板、前圍和頂棚等相連，是重要的支撐和受力件，同時也是整個儀表板的重要支撐結構。

但是，A柱的局部剛度和模態較低，導致顛簸路振動能量衰減較少，而且A柱靠近前輪，路面激勵很容易通過A柱傳遞至車內，與路面激勵頻率相近，很容易和外部激勵共振，繼而放大激勵，導致車內轟鳴或儀表震顫，影響乘客體驗，而且A環剛度較低，車輛在扭曲路工況下會導致車門與車身相對位移變大，加大密封條異響風險，另外，A柱無法有效地吸收外界撞擊能量，嚴重影響乘客安全。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種A柱加強結構，該A柱加強結構可以提升A柱的模態和剛度，避開路面和動力總成的激勵頻率，防止局部產生共振，也可以衰減來自路面的激勵能量，將路面激勵盡可能地傳遞至邊梁、上縱梁和下縱梁，降低A柱處的振動靈敏度，提高車內的靜謐度，提高振動降噪的性能。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據本實用新型的A柱加強結構，包括：斜置加強板；豎置加強板，所述豎置加強板的下端連接于所述斜置加強板且向上延伸；縱置加強板，所述縱置加強板的前端連接于所述斜置加強板的上端，所述縱置加強板向后延伸且后端與所述豎置加強板的上端連接。

根據本實用新型的A柱加強結構，斜置加強板、豎置加強板和縱置加強板可以連接形成一個封閉的三角形結構，三角形結構具有穩定性，在A柱加強結構在整體對A柱進行加強時，可以提高A柱的穩定性，提升A柱的模態和剛度，避開路面和動力總成的激勵頻率，防止局部產生共振，同時，也可以衰減來自路面的激勵能量，將路面激勵盡可能地傳遞至邊梁、上縱梁和下縱梁，降低A柱處的振動靈敏度，減小聲音的輻射，提高車內的靜謐度，提高振動降噪的性能，另外，這樣也可以提升車身對機艙部分的支撐。

在本實用新型的一些示例中，所述斜置加強板形成第一盒體結構；和/或所述豎置加強板形成第二盒體結構；和/或所述縱置加強板形成第三盒體結構。

在本實用新型的一些示例中，所述豎置加強板的前端和所述縱置加強板的下端與斜置加強板共同限定出三角形空腔。

在本實用新型的一些示例中，所述斜置加強板包括：在前后方向上依次連接的第一板部、第二板部和第三板部，所述縱置加強板的前端連接于所述第一板部，所述豎置加強板的下端連接于所述第二板部，在前后方向上，所述第一板部和所述第二板部相對水平面傾斜設置，所述第三板部水平設置。

在本實用新型的一些示例中，在前后方向上，所述第一板部、所述第二板部和所述第三板部的尺寸比例為：(1.5-2.5)：(1.5-2.5)：1。

在本實用新型的一些示例中，在前后方向上，所述豎置加強板的豎向中心線與所述第一板部的前端之間的距離為a，所述豎置加強板的豎向中心線與所述第三板部的后端之間的距離為b，a和b之間的關系為：1.8≤a/b≤2.2。