[實用新型]制動鉗體、制動鉗及鉗盤式制動器

有效

• 申請號: 202222283067.3
• 申請日: 2022-08-29
• 公開（公告）號: CN218266922U
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 連昊;蔣華;馬果
• 申請（專利權）人: 柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: F16D65/095
• 分類號: F16D65/095;F16D65/092;F16D65/18;F16D121/04
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 范志平

本實用新型公開了一種制動鉗體、制動鉗及鉗盤式制動器，該制動鉗體包括鉗體主體，所述鉗體主體包括第一區域，所述第一區域為對所述制動鉗體的性能指標影響值低于第一設定值的區域，所述第一區域設有凹槽結構。通過對制動鉗體的結構優化，在滿足其性能需求的基礎上，降低了重量，節約了材料成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器技術領域，特別是涉及一種制動鉗體、制動鉗及鉗盤式制動器。

背景技術

鉗盤式制動器為盤式制動器中的一種，其中，制動鉗是鉗盤式制動器的重要組成部件之一，是汽車主動安全系統中的重要部件。

制動鉗的輕量化設計有利于減輕汽車底盤系統的重量，提高汽車的燃油經濟性和行駛平順性，但已有的制動鉗均未考慮減重設計，因此，如何在不影響制動鉗性能需求的基礎上降低制動鉗的重量，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種制動鉗體、制動鉗及鉗盤式制動器，通過對制動鉗體的結構優化，在滿足其性能需求的基礎上，降低了重量，節約了材料成本。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種制動鉗體，包括鉗體主體，所述鉗體主體包括第一區域，所述第一區域為對所述制動鉗體的性能指標影響值低于第一設定值的區域，所述第一區域設有凹槽結構。

該制動鉗體，在鉗體主體上對制動鉗體性能指標影響較小的第一區域設有凹槽結構，可理解為對制動鉗體性能指標影響較小的第一區域進行除料處理，這樣，大幅降低了鉗體主體的重量，節約了材料成本，但又不影響制動鉗體的性能，有利于汽車底盤系統的輕量化發展趨勢。

如上所述的制動鉗體，還包括活塞殼體，所述活塞殼體設于所述鉗體主體的一側，所述活塞殼體的兩側分別設有兩個安裝臂；所述第一區域包括所述鉗體主體靠近所述安裝臂的區域，所述鉗體主體在靠近每個所述安裝臂的區域均設有主體凹槽。

如上所述的制動鉗體，還包括制動卡爪，所述制動卡爪設于所述活塞殼體的相對側；所述第一區域還包括所述鉗體主體靠近所述制動卡爪的區域，所述鉗體主體在靠近所述制動卡爪的區域設有卡爪凹槽。

如上所述的制動鉗體，所述制動卡爪設有兩個，兩個所述制動卡爪分設于所述活塞殼體的活塞安裝孔的中心線的兩側，所述鉗體主體在靠近每個所述制動卡爪的區域都設有所述卡爪凹槽。

如上所述的制動鉗體，所述鉗體主體具有觀察孔，所述觀察孔位于兩個所述主體凹槽之間，且靠近所述活塞殼體所在側設置；所述第一區域還包括位于所述觀察孔遠離所述活塞殼體一側，且位于兩個所述卡爪凹槽之間的區域，所述鉗體主體在所述觀察孔遠離所述活塞殼體的一側設有通孔部或者凹槽部，所述通孔部或者凹槽部位于兩個所述卡爪凹槽之間。

如上所述的制動鉗體，所述制動鉗體包括第二區域，所述第二區域為對所述制動鉗體的性能指標影響值高于第二設定值的區域，所述第二區域設有加強筋，所述第二設定值大于所述第一設定值。

如上所述的制動鉗體，所述第二區域包括所述安裝臂和所述活塞殼體之間的區域，每個所述安裝臂與所述活塞殼體之間都設有加強筋。

如上所述的制動鉗體，所述制動鉗體的性能指標包括剛度、強度和模態。

本實用新型還提供了一種制動鉗，包括制動鉗體和安裝于制動鉗體的制動活塞，所述制動鉗體為上述任一項所述的制動鉗體。

由于上述制動鉗體具有上述技術效果，所以包括該制動鉗體的制動鉗也具有相同的技術效果，此處不再重復論述。

本實用新型還提供了一種鉗盤式制動器，包括制動盤和與制動盤配合的制動鉗，所述制動鉗為上述所述的制動鉗。

由于上述制動鉗具有上述技術效果，所以包括該制動鉗的鉗盤式制動器也具有相同的技術效果，此處不再重復論述。

附圖說明