[實用新型]車輛動力機構及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222250433.5
• 申請日: 2022-08-25
• 公開（公告）號: CN218913607U
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設計）人: 曹高陽;羅聰聰;王東風;楊志成;寇博朝;閆鶴飛;王超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/02;F16H57/023;F16H57/08
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 曹蕓麗

本實用新型提供了一種車輛動力機構及車輛，本實用新型的車輛動力機構，其輸入軸與第一中間軸傳動連接，第二中間軸與輸入軸或第一中間軸連接，輸出軸包括第一半軸和第二半軸，第一半軸分別與第一中間軸和第二中間軸傳動連接，第一半軸上設有第一動力傳遞組件和第二動力傳遞組件，第二半軸上設有第三同步器；發(fā)動機和輸入軸之間通過離合器連接，第一電機與輸入軸傳動連接，第二電機與第一半軸或第二半軸傳動連接。本實用新型所述的車輛動力機構，具有多種驅動模式，各驅動模式下均具有多個擋位模式，各擋位模式均具有對應的超低速擋位，設置的兩個第一電機均能在高效率區(qū)間工作，并能實現(xiàn)能量的回收，其結構緊湊、成本低、動力性好。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種車輛動力機構。同時，本實用新型還涉及應用該車輛動力機構的一種車輛。

背景技術

車輛動力機構是用于驅動車輛行駛的機構，混動動力機構是現(xiàn)有車輛動力機構的一種，其能將發(fā)動機與電機的動力以一定的方式耦合在一起，并能分別實現(xiàn)發(fā)動機和電機單獨驅動的驅動模式，以及發(fā)動機和電機共同驅動的驅動模式。

現(xiàn)有的混動動力機構，整體結構較長，導致整車布置困難，且越野性能不佳。此外，現(xiàn)有混動車型多通過電機反轉實現(xiàn)倒擋功能，然而在低電量工況下，電機無法反轉，導致動力機構功能受限。另外，現(xiàn)有的混動動力機構，純電驅動模式下的擋位模式較少且傳動效率較低，還不能很好地滿足用戶對節(jié)約能源和使用成本的需求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛動力機構，以利于提高其使用性能。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛動力機構，包括發(fā)動機、第一電機和第二電機、相互平行的輸入軸、第一中間軸、第二中間軸和輸出軸；

所述輸入軸通過齒輪組件與所述第一中間軸傳動連接，所述第二中間軸上設有齒輪單元，所述齒輪單元與所述齒輪組件傳動連接；

所述輸出軸包括第一半軸和第二半軸；所述第一半軸分別與所述第一中間軸和所述第二中間軸傳動連接，所述第一半軸上設有第一動力傳遞組件和第二動力傳遞組件；所述第二半軸上設有選擇性地連接所述第一動力傳遞組件或所述第二動力傳遞組件的第三同步器；

所述發(fā)動機的動力輸出端和所述輸入軸之間通過離合器連接，所述第一電機的動力輸出端與所述輸入軸傳動連接，所述第二電機的動力輸出端與所述第一半軸或所述第二半軸傳動連接。

進一步的，所述齒輪組件均包括不同傳動比的兩個齒輪系，兩個齒輪系于所述輸入軸的軸向間距排布；各所述齒輪系均包括設于所述輸入軸上的主動齒輪，和設于所述第一中間軸軸上的從動齒輪，同一所述齒輪系的所述主動齒輪和所述從動齒輪傳動連接；所述齒輪組件還包括設于兩個所述主動齒輪之間的第一同步器，和/或，所述齒輪組件還包括設于兩個所述從動齒輪之間的第一同步器。

進一步的，所述齒輪組件為多組，多組齒輪組件沿所述輸入軸的軸向依次布置。

進一步的，所述齒輪單元包括空套在所述第二中間軸上的第六從動輪，以及設于所述第二中間軸上的第二同步器；所述第二同步器用于選擇性地連接所述第六從動輪；所述第六從動輪與所述主動齒輪或所述從動齒輪傳動連接。

進一步的，所述第一中間軸上設有第五主動輪；所述第一半軸上設有第五從動輪；所述第二中間軸上設有第六主動輪；所述第五從動輪分別與所述第五主動輪和所述第六主動輪傳動連接。

進一步的，所述第二中間軸上設有駐車齒輪，所述駐車齒輪和所述第六主動輪分置于所述第二中間軸的兩端，所述第六主動輪布置于所述第二中間軸的靠近所述發(fā)動機的一端。

進一步的，所述第一動力傳遞組件包括設于所述第一半軸上第一齒輪；所述第二半軸上設有第二齒輪，所述第二齒輪與所述第二動力傳遞組件傳動連接；所述第三同步器用于連接所述第一齒輪或所述第二齒輪。