[實用新型]一種鐵路供風裝置用冷卻系統

有效

• 申請號: 202222217593.X
• 申請日: 2022-08-23
• 公開（公告）號: CN217873420U
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: 楊少林;張楊冰;宣沖
• 申請（專利權）人: 浙江盾安軌道交通設備有限公司
• 主分類號: F04D29/34
• 分類號: F04D29/34;F04D29/54
• 代理公司: 浙江億創果專利代理有限公司 33339
• 代理人: 閆曉紅

本實用新型公開了一種鐵路供風裝置用冷卻系統，包括冷卻器，所述冷卻器下方設有擴壓器，所述擴壓器下方設有蝸殼，所述蝸殼內設有葉輪，所述葉輪的一側設有驅動機構，所述葉輪的另一側設有導風圈，所述導風圈與所述蝸殼固定連接，所述導風圈上遠離所述葉輪一側設有中托架，所述擴壓器內設有導流板；本實用新型通過采用氣體保護焊的方式連接前盤、后盤和葉片，使得葉輪更加穩定可靠，可以有效的降低在頻繁的啟停工作環境中，葉片出現斷裂、散架等故障；本實用新型的進風口采用導風圈一次成型，平穩進風，并在擴壓器上設置導流板，使得風能夠較為均勻地吹到冷卻器上，因此，能夠提升冷卻效果、保證冷卻器能夠出風均勻。

技術領域

本實用新型屬于冷卻系統領域，特別涉及一種鐵路供風裝置用冷卻系統。

背景技術

目前，在地鐵上使用的風源冷卻系統，其離心風機葉輪都采用壓彎或鉚釘工藝，在頻繁的啟停工作環境中，葉片極容易出現斷裂、散架，葉輪晃動大等故障；

此外，現有的風源冷卻系統在使用過程中，導入到冷卻器的風量不夠均勻，使得冷卻效果不佳。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路供風裝置用冷卻系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種鐵路供風裝置用冷卻系統，包括冷卻器，所述冷卻器下方設有擴壓器，所述擴壓器下方設有蝸殼，所述蝸殼內設有葉輪，所述葉輪的一側設有驅動機構，所述葉輪的另一側設有導風圈，所述導風圈與所述蝸殼固定連接，所述導風圈上遠離所述葉輪一側設有中托架，所述擴壓器內設有導流板，所述葉輪包括前盤、后盤和葉片，所述葉片與前盤和后盤之間均通過氣體保護焊的方式進行連接。

所述導流板與所述擴壓器固定連接，所述導流板至少有兩個，兩個所述導流板的端部與所述擴壓器的內壁固定連接，兩個所述導流板上端的間距大于其下端的間距，所述導流板為弧形。

所述導流板的上端與所述冷卻器下表面之間不接觸。

所述擴壓器上設有第一出風口和第二出風口，所述第一出風口設于所述擴壓器上，且位于其中一個導流板的側面，所述第二出風口設于所述擴壓器上，且位于兩個所述導流板之間的位置上。

所述蝸殼包括蝸殼形內壁、蝸殼形外殼、蝸殼形側板，所述蝸殼形內壁設于所述蝸殼形外殼內部，所述蝸殼形內壁與所述蝸殼形外殼的形狀相匹配，所述蝸殼形內壁的上端設有一號外延板，所述蝸殼形外殼上端設有二號外延板，所述一號外延板與二號外延板固定連接，所述蝸殼形側板有兩個，兩個所述蝸殼形側板分別設于所述蝸殼形外殼的左右兩側，并與所述蝸殼形外殼固定連接，所述蝸殼形側板上形成有折角a,所述蝸殼形外殼上形成有折角b，所述折角a為鈍角，所述折角b為銳角；所述蝸殼的兩端設有相互貫通的安裝孔，所述葉輪設于所述安裝孔內。

兩個所述蝸殼形側板相背的一側均設有安裝環板，所述安裝環板與所述的蝸殼形側板固定連接，所述安裝環板上設有一號環形嵌入凹槽。

所述中托架包括第一環板和第二環板，所述第一環板的外徑大于第二環板的外徑，所述第一環板的內徑與第二環板的內徑相等，所述第一環板和第二環板之間等間隔設有若干個支板，所述支板的形狀為直角梯形。

所述第二環板的內圈上設有凸環，所述第二環板上遠離所述第一環板的一側設有卡環，所述卡環與所述的一號環形嵌入凹槽相匹配。

所述凸環的厚度小于所述的第二環板的厚度，所述凸環與所述第二環板之間形成二號環形嵌入凹槽；

所述導風圈的設于所述葉輪的出風口一側，所述導風圈的上端與所述的二號環形嵌入凹槽相匹配。

本實用新型相對于現有技術的有益技術效果是，