[實用新型]一種導風板結構

有效

• 申請號: 202222214527.7
• 申請日: 2022-08-22
• 公開（公告）號: CN217778350U
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 楊笠;李果;張成勝
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車（上海）有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 劉曾

本實用新型的實施例提供了一種導風板結構，涉及車輛制造領域。該導風板結構包括上部導風板、左側導風板、右側導風板以及密封件，左側導風板、上部導風板以及右側導風板依次連接，上部導風板、左側導風板以及右側導風板均與前保險杠連接，密封件同時與上部導風板、左側導風板以及右側導風板靠近前保險杠的一側連接，以使上部導風板、左側導風板以及右側導風板在汽車機艙的內部共同限定出導風通道，導風通道用于引導機艙內部的氣流流動。該導風板結構在使用過程中，上部導風板、左側導風板以及右側導風板共同限定出導風通道能夠引導汽車機艙內的氣流流動提高了導流作用，避免氣流在換熱器的上方產生渦流區域，從而影響汽車的換熱效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種導風板結構。

背景技術

目前新能源車導風板結構主要分為半封閉和全封閉兩種，全封閉類型導風效果最好，但成本較高且結構復雜，對前端模塊框架以及前保結構限制較多，而半封閉類型的導風板性能效果一般，多用于對能耗不太關注的傳統燃油車車型，主要用于解決整車熱管理性能問題。

現有技術中的全封閉式導風板結構復雜，存在不能起到很好的導流作用從而影響換熱效率的問題。

實用新型內容

本實用新型提供了一種導風板結構，其能夠有效提高了導流作用，避免影響汽車換熱效率的問題。

本實用新型的實施例可以這樣實現：

本實用新型的實施例提供了一種導風板結構，其包括上部導風板、左側導風板、右側導風板以及密封件；

所述左側導風板、所述上部導風板以及所述右側導風板依次連接，所述上部導風板、所述左側導風板以及所述右側導風板均與前保險杠連接，所述密封件同時與所述上部導風板、所述左側導風板以及所述右側導風板靠近前保險杠的一側連接，以使所述上部導風板、所述左側導風板以及所述右側導風板在汽車機艙的內部共同限定出導風通道，所述導風通道用于引導機艙內部的氣流流動。

可選地，所述導風板結構包括防撞梁，所述左側導風板遠離所述上部導風板的端部和所述右側導風板遠離所述上部導風板的端部均與防撞梁連接，所述防撞梁與冷凝器或散熱器連接。

可選地，所述導風板結構包括前保險杠，所述左側導風板連接有所述密封件的側面和所述右側導風板連接有所述密封件的側面均與所述前保險杠接觸。

可選地，所述左側導風板靠近所述右側導風板的側面與散熱器或冷凝器連接，所述右側導風板靠近所述左側導風板的側面與散熱器或冷凝器連接，所述導風通道用于將氣流引導至散熱器或冷凝器。

可選地，所述上部導風板包括本體和兩個連接板，兩個所述連接板分別與所述本體的兩端連接，兩個所述連接板分別與所述左側導風板和所述右側導風板連接。

可選地，兩個所述連接板和所述本體共同構成U型結構，所述本體沿寬度方向的截面呈倒L型，使得兩個所述連接板和所述本體共同形成一個開口朝向所述導風通道的腔室，將氣流引導至所述導風通道。

可選地，所述右側導風板包括第一導風板和第二導風板，所述第一導風板和所述第二導風板連接，所述第一導風板與所述連接板連接，所述第一導風板的邊緣和所述第二導風板的邊緣均設有所述密封件。

可選地，所述第一導風板的導風面積小于所述第二導風板的導風面積。

可選地，所述導風板結構包括進氣格柵，所述導風通道與所述進氣格柵連通，所述導風通道將通過所述進氣格柵進入所述機艙的氣流引導至冷凝器或散熱器。

可選地，所述密封件為軟膠和/或泡棉。

本實用新型實施例的導風板結構的有益效果包括，例如：