[實用新型]一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構

有效

• 申請號: 202222210540.5
• 申請日: 2022-08-22
• 公開（公告）號: CN218291657U
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 袁桐桐;甘成;謝敬偉
• 申請（專利權）人: 成都偉騰環保科技有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 智業

1.一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：包括多個吸聲單元板（1），相鄰所述吸聲單元板（1）之間設置有安裝裝置（2），所述安裝裝置（2）包括第一固定組件（3）、第二固定組件（4）和設置在所述第一固定組件（3）和第二固定組件（4）之間的連接組件，所述第一固定組件（3）用于對相鄰的兩個所述吸聲單元板（1）中的其中一個吸聲單元板（1）進行固定，所述第二固定組件（4）用于對相鄰的兩個所述吸聲單元板（1）中的另一個吸聲單元板（1）進行固定，所述連接組件用于將相鄰兩個所述吸聲單元板（1）進行彈性連接。

2.根據權利要求1所述的一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：所述吸聲單元板（1）包括吸聲板（11）和安裝座（12），所述安裝座（12）上開設有插接槽（122），所述吸聲板（11）通過所述插接槽（122）固定設置在所述安裝座（12）上，所述第一固定組件（3）和所述第二固定組件（4）均用于對所述吸聲單元板（1）的安裝座（12）進行固定。

3.根據權利要求2所述的一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：所述第一固定組件（3）和所述第二固定組件（4）均包括固定板（31）、連接板（32）、抵接板（33）和抵緊件（34），所述固定板（31）的兩側均設置有所述連接板（32），兩側所述連接板（32）相對的面上均設置有所述抵接板（33），所述安裝座（12）的兩側均開設有凹槽（121），所述抵接板（33）上設置有用于插接至凹槽（121）內的限位凸起（331），兩側所述連接板（32）上均設置有所述抵緊件（34），所述抵緊件（34）用于將所述抵接板（33）上的所述限位凸起（331）抵緊至所述凹槽（121）內。

4.根據權利要求3所述的一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：所述抵緊件（34）包括移動桿（341）、移動板（342）和彈性件（343），所述移動桿（341）移動穿設于所述連接板（32）上，所述移動桿（341）的一端與所述抵接板（33）相連接、另一端與所述移動板相連接，所述移動板（342）與所述連接板（32）遠離所述抵接板（33）的一側相抵接，所述彈性件（343）用于使所述抵接板（33）始終具有向所述安裝座（12）移動的趨勢。

5.根據權利要求4所述的一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：所述彈性件（343）包括抵緊彈簧，所述抵緊彈簧一端設置在所述抵接板（33）上、另一端設置在所述連接板（32）上。

6.根據權利要求3所述的一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：所述連接組件包括緩沖彈簧（5），所述固定板（31）具有彈性，所述緩沖彈簧（5）設置在所述第一固定組件（3）的固定板（31）和所述第二固定組件（4）的固定板（31）之間，所述緩沖彈簧（5）的一端連接在所述第一固定組件（3）的固定板（31）上、另一端連接在所述第二固定組件（4）的固定板（31）上。

7.根據權利要求3所述的一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：所述第一固定組件（3）的固定板（31）和所述第二固定組件（4）的固定板（31）之間還設置有阻尼機構（6），所述阻尼機構（6）用于對所述固定板（31）產生的震動進行消能。

8.根據權利要求7所述的一種用于高速鐵路全封閉聲屏障吸聲單元板的安裝結構，其特征在于：所述阻尼機構（6）包括第一摩擦板（61）和第二摩擦板（62），所述第一摩擦板（61）設置在所述第一固定組件（3）的固定板（31）上，所述第二摩擦板（62）設置在所述第二固定組件（4）的固定板（31）上，所述第一摩擦板（61）和所述第二摩擦板（62）的側壁相互抵接。