[實用新型]一種B柱內板及汽車B柱

有效

• 申請號: 202222195887.7
• 申請日: 2022-08-19
• 公開（公告）號: CN217917821U
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 徐治國;羅弦;王小青
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02;B62D25/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 張麗霖;肖秉城

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種B柱內板及汽車B柱，B柱內板，包括內板上部和內板下部，所述內板上部和內板下部之間鉚接，內板下部與門檻縱梁之間鉚接，所述內板下部的厚度大于所述內板上部的厚度，所述內板下部上設有加強凸起結構。本申請提供的B柱內板相比現有的，上下兩部分之間通過鉚接的方式連接，在不影響頂壓試壓，對生產效率影響較小的情況下，盡可能的降低的B柱內板的重量，同時上下部的分段處盡可能靠下進一步的降低了成本，相比于現有的B柱內板，本申請的B柱內板對頂壓試驗變形量的控制更精確。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種B柱內板及汽車B柱。

背景技術

汽車B柱作為側圍加強板中的重要組成部分，對側面碰撞中能量的吸收、傳遞起著至關重要的作用。

其中B柱內板在頂壓試驗中起著關鍵的作用，頂壓試驗即在車頂對車體施加四倍整車質量，然后檢測B柱內板以及門檻縱梁的變形量，B柱內板上要裝配安全帶卷收器，因此一般采用的是鋼材材料，整個B柱內板的整體厚度一致，這樣就會增加整車的重量，成本也增加。現有的有吧B柱內板分成上下兩部分，但是上下兩部分之間的連接是采用焊接，兩部分的重疊部分厚度比較大，無法采用電阻電焊焊接，需要采用二氧化碳保護焊焊接，這樣就會影響生產效率。

實用新型內容

本實用新型針對目前分成兩部分后需要采用二氧化碳保護焊進行焊接，影響生產效率，或者采用整體式的B柱內板會增加車身重量且成本增加的問題，提供一種B柱內板及汽車B柱。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一方面，本申請提供了一種B柱內板，包括內板上部和內板下部，所述內板上部和內板下部之間鉚接，內板下部與門檻縱梁之間鉚接，所述內板下部的厚度大于所述內板上部的厚度，所述內板下部上設有加強凸起結構。

本申請通過將B柱內板分成上下兩部分，內板上部與所述內板下部之間直接通過鉚接，無需焊接；在內板下部上還設有加強凸起結構，以此增加B柱內板的強度，這樣就可以使得內板上部與所述內板下部的厚度不一致，內板上部的厚度要比內板下部薄，因此可以在不影響頂壓試驗的情況降低B柱內板的重量同時降低成本，鉚接的方式相對焊接而言快很多也不會影響生產效率

優選的，所述內板上部采用鋼板制作而成，所述內板下部采用鋁合金鈑材制作而成。提供支撐的部分采用鋼板制作，而中間的傳力部分采用鋁合金制作，從而可以進一步減輕B柱內板的重量。

優選的，所述內板上部的兩側分別設有第一翻邊和第二翻邊，所述內板下部上設有第三翻邊、第四翻邊和第五翻邊，所述第一翻邊與第三翻邊鉚接，所述第二翻邊與第四翻邊鉚接，所述第五翻邊與門檻縱連鉚接，所述第一翻邊、第二翻邊、第三翻邊、第四翻邊和第五翻邊上均設有鉚接孔。

優選的，所述內板上部設有第一連接邊，所述內板下部上設有第二連接邊，所述第一連接邊與所述第二連接邊之間采用雙排自沖鉚接，且上下兩排鉚接孔錯位設置。內板上部與內板下部之間的鉚接孔是兩排，且兩排是相互錯位的，這樣就能使得內板上部與內板下部連接更牢固。

優選的，所述第五翻邊與門檻縱梁采用旋轉攻絲鉚接。

優選的，所述第二連接邊的下部這有加強筋，所述加強凸起結構為M型，所述加強凸起與加強筋與第二連接邊均連接。

優選的，B柱內板上設有安全帶卷收器安裝孔，所述內板上部與所述內板下部的分段點位于所述安全帶卷收器安裝孔處。將內板上部與內板下部的分段點盡量靠近下部分，這樣使得B柱內板的重量盡可能的輕，節約成本。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：本申請提供的B柱內板相比現有的，上下兩部分之間通過鉚接的方式連接，在不影響頂壓試壓，對生產效率影響較小的情況下，盡可能的降低的B柱內板的重量，同時上下部的分段處盡可能靠下進一步的降低了成本，相比于現有的B柱內板，本申請的B柱內板對頂壓試驗變形量的控制更精確。