[實用新型]一種新型無封頭轎廂壁板連接結構

有效

• 申請號: 202222133558.X
• 申請日: 2022-08-12
• 公開（公告）號: CN218058062U
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發明（設計）人: 余家愉
• 申請（專利權）人: 廣州鼎力金屬制品有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 廣州圣理華知識產權代理有限公司 44302
• 代理人: 李唐明

本實用新型公開了一種新型無封頭轎廂壁板連接結構，屬于電梯技術領域，包括沿轎廂寬度方向延伸的前壁板、后壁板，以及沿轎廂內外方向延伸的左壁板、右壁板，前、后壁板的兩側各設有折彎部，所述折彎部呈波浪線狀，折彎部的波峰形成凸部，折彎部的波谷形成卡槽；左、右壁板包括若干個壁板單元，壁板單元的前端凸出形成凸緣，壁板單元的后端內凹形成凹槽，壁板單元與另一相鄰壁板單元之間通過凸緣和凹槽相互嵌合連接；左、右壁板分別通過凸緣與前壁板的卡槽配合連接，并分別通過凹槽與后壁板的凸部配合連接。通過前、后壁板與左、右壁板的配合連接，以及各壁板單元的嵌合連接，實現轎廂壁板的快速拼接，便于搬運、裝箱以及現場安裝。

技術領域

本實用新型屬于電梯技術領域，具體涉及一種新型無封頭轎廂壁板連接結構。

背景技術

電梯轎廂，主要是用于搭載人員或貨物，以使得人員或貨物升降并轉運至指定樓層。轎壁是組成電梯轎廂的基本單元，一般采用多塊轎壁板依次拼接加以封頭而形成轎廂。在電梯的實際使用過程中，如果轎壁之間的連接強度不足，或者固定不牢，輕微的撞擊就會使轎壁變形，容易導致電梯出現機械性故障而停運。因此，轎壁與轎壁之間的連接緊固程度對轎廂的結構強度尤為重要。

現有技術中，如公開號為CN206345582U的中國專利提供了一種加強強度的電梯轎壁組件，包括轎廂底板、門楣底板焊接件和轎廂框體，所述轎廂底板下方設置有轎廂焊接件，所述轎廂框體兩側設置有裝飾板，所述裝飾板的外側安裝有轎壁，所述門楣底板焊接件兩側分別安裝有門楣加強筋，所述門楣底板焊接件下方安裝有立柱，所述門楣底板焊接件的側壁上安裝有轎側加強筋，所述轎廂焊接件底部安裝有踢腳板組焊件。采用上述加強方式一定程度上提高了轎廂的結構強度，但是，采用一體式焊接處理后的轎廂體積較大，不利于搬運、安裝；此外，電梯轎廂規格繁多，需要對應采用不同尺寸的轎壁板進行拼接，生產廠商需要提前制備各種尺寸規格的轎壁板以供拼接使用，物料囤積成本較高，經濟效益差。

因此，針對現有技術中存在的問題，亟需提供一種連接可靠、通用性強的無封頭轎廂壁板連接結構。

發明內容

針對相關技術中的問題，本實用新型提出一種新型無封頭轎廂壁板連接結構，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種新型無封頭轎廂壁板連接結構，包括底板，底板上設有沿轎廂寬度方向延伸的前壁板、后壁板，以及沿轎廂內外方向延伸的左壁板、右壁板，底板、前壁板、后壁板、左壁板、右壁板圍攏形成所述轎廂，

前、后壁板的兩側各設有折彎部，所述折彎部在豎直方向上的橫截面上呈波浪線狀，折彎部的波峰形成凸部，折彎部的波谷形成卡槽，所述卡槽、凸部分別沿轎廂的高度方向延伸；

左、右壁板包括若干個壁板單元，各壁板單元為具有中空腔體的板狀線型材，壁板單元腔體的中部設有加強筋部，壁板單元的前端凸出形成凸緣，壁板單元的后端內凹形成凹槽，壁板單元與另一相鄰壁板單元之間通過凸緣和凹槽相互嵌合連接；

左、右壁板分別通過凸緣與前壁板的卡槽配合連接，并分別通過凹槽與后壁板的凸部配合連接。

在本實用新型中，取代了傳統的具有封頭的轎廂結構，通過去除轎廂壁板的上下封頭，使得前壁板、后壁板與左壁板、右壁板的配合連接，以及各壁板單元的嵌合連接，實現轎廂壁板的快速拼接，配合各鉚接件的緊固作業，優化電梯轎廂壁板的拼裝流程，便于搬運、裝箱以及現場安裝，應用前景相當顯著。

作為以上方案的進一步改進，所述卡槽呈燕尾槽狀，所述壁板單元的凸緣輪廓與所述卡槽相適配；

作為以上方案的進一步改進，所述卡槽包括依次連接的第一斜面、限位平面和第二斜面，第一斜面與第二斜面之間形成夾角α，72°≤α≤85°；

作為以上方案的進一步改進，第一斜面與第二斜面之間的夾角α為80°；