[實用新型]一種電池包和包括其的車輛

有效

• 申請號: 202222132596.3
• 申請日: 2022-08-12
• 公開（公告）號: CN218414811U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 王賢鵬
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車科技（安徽）有限公司
• 主分類號: H01M50/202
• 分類號: H01M50/202;H01M50/204;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/6568;H01M10/625;H01M10/6554
• 代理公司: 北京市競天公誠律師事務所 11770
• 代理人: 孫磊;徐民

本實用新型提供一種電池包和包括其的車輛，其中，電池包包括多個依次排列的電芯和微通道冷板；其中，多個依次排列的電芯包括第一電芯和第二電芯，第一電芯包括第一電芯最大側面，第二電芯包括第二電芯最大側面，第一電芯最大側面和第二電芯最大側面相對設置，且微通道冷板設置于第一電芯最大側面和第二電芯最大側面之間；電芯的厚度與微通道冷板的厚度之比為3.5～50。本實用新型解決了電芯散熱效果差，電池包空間利用率低，以及軟包電池因冷卻冷板不平整導致安全隱患的問題。

技術領域

本實用新型屬于電池技術領域，具體涉及一種電池包和包括其的車輛。

背景技術

對于高比能電芯的熱失控、及超過2.5C的快充/放電工況時，在電芯底部或頂部設置大冷板的方案與電芯接觸面過小，無法及時將電芯熱量散出。導致熱失控無法蔓延無法抑制、或快充時電芯溫度過高的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種電池包和包括其的車輛，以解決電芯散熱效果差，電池包空間利用率低的問題。

為了解決或者一定程度上改善上述技術問題，根據本實用新型一方面，提供一種電池包，包括：多個依次排列的電芯和微通道冷板；

其中，所述多個依次排列的電芯包括第一電芯和第二電芯，所述第一電芯包括第一電芯最大側面，所述第二電芯包括第二電芯最大側面，所述第一電芯最大側面和所述第二電芯最大側面相對設置，且所述微通道冷板設置于所述第一電芯最大側面和所述第二電芯最大側面之間；所述電芯的厚度與所述微通道冷板的厚度之比為3.5～50。

在一些實施方式中，所述微通道冷板的厚度為0.5毫米～5毫米。

在一些實施方式中，所述微通道冷板的厚度為1.7毫米。

在一些實施方式中，所述微通道冷板的散熱通道的寬度與所述微通道冷板的壁厚之比為0.5～15。

在一些實施方式中，所述微通道冷板的所述壁厚為0.2毫米～1毫米。

在一些實施方式中，所述微通道冷板的所述壁厚為0.3毫米。

在一些實施方式中，所述微通道冷板為擠壓一體成型。

在一些實施方式中，所述第一電芯、所述第二電芯和所述微通道冷板構成電芯組，相鄰的兩個所述電芯組之間設置有彈性件。

在一些實施方式中，所述電池包還包括第一連接管和第二連接管；

其中，所述第一連接管和所述第二連接管分別設置于多個依次排列的所述電芯的外側，且所述第一連接管和所述第二連接管分別連接于多個所述微通道冷板，并連通于所述微通道冷板的散熱通道。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，包括上述任一項實施方式所述的電池包。

本實用新型提供的一種電池包和包括其的車輛，一方面，通過在相鄰的第一電芯和第二電芯之間設置微通道冷板，使得微通道冷板第一電芯的第一電芯最大側面和第二電芯的第二電芯最大側面與微通道冷板相接觸，極大地提升了電芯的散熱面積，提高了電芯的散熱效率。另一方面，通過對微通道冷板的厚度的限定，在提高電芯的散熱效率的同時，保證了電池包的空間利用率，提升了電池包的能量密度。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的電池包的結構示意圖；

圖2為圖1中的A區域的局部放大示意圖。

【符號說明】

1、電芯