[實用新型]一種重型卡車駕駛室后懸置裝置

有效

• 申請號: 202222128664.9
• 申請日: 2022-08-15
• 公開（公告）號: CN217753913U
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 曹先鋒;李襯襯;賈廣鵬;馬繼勇
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;B62D33/06
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 趙方

為了解決駕駛室后懸置減震效果、抗側傾能力差等問題，本實用新型提供一種重型卡車駕駛室后懸置裝置，包括上支架、下支架、液壓鎖和第一減震器，上支架的上端與駕駛室固定連接，下支架的下端與車架固定連接，液壓鎖固定連接在第一減震器的上端，上支架的下端鎖定在液壓鎖上，第一減震器的下端與下支架鉸接相連，還包括橫梁、導向桿和第二減震器，導向桿設置在橫梁端部的上方，導向桿的下端鉸接在橫梁上，導向桿上設置有滑道，滑道的長度方向與導向桿的長度方向一致，滑道內滑動安裝有滑塊，滑塊與液壓鎖鉸接相連，本實用新型通過設置導向桿和第二減震器，可提供較好的橫向減震性能，并有效改善駕駛室的抗側傾能力，從而大幅提高駕駛室的舒適性。

技術領域

本實用新型屬于重型汽車駕駛室懸置結構領域，尤其涉及一種重型卡車駕駛室后懸置裝置。

背景技術

駕駛室懸置是指利用彈簧阻尼元件構成懸置系統，將駕駛室懸置在車架上，起到減震作用，從而減小駕駛室的顛簸，提高駕乘舒適性，駕駛室懸置分為前懸置和后懸置兩種，其中，后懸置是決定駕駛室舒適性的關鍵。

現有技術中，駕駛室后懸置通常僅具有豎向減震作用，橫向減震效果及抗駕駛室側傾能力較差，有必要進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種重型卡車駕駛室后懸置裝置，通過解決現有后懸置綜合減震效果差、抗側傾能力差等問題，達到改善駕駛室舒適性的目的。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種重型卡車駕駛室后懸置裝置，包括兩組對稱設置于駕駛室下方的上支架、下支架液壓鎖和第一減震器，上支架的上端與駕駛室固定連接，下支架的下端與車架固定連接，液壓鎖固定連接在第一減震器的上端，上支架的下端鎖定在液壓鎖上，第一減震器的下端與下支架鉸接相連，其特征在于：

還包括橫梁、導向桿和第二減震器，所述橫梁固定連接于兩下支架之間，所述導向桿設置在橫梁端部的上方，導向桿的下端鉸接在橫梁上，導向桿上設置有滑道，所述滑道的長度沿導向桿的長度方向分布，滑道內滑動安裝有滑塊，滑塊與所述液壓鎖或第一減震器鉸接相連，所述第二減震器的一端鉸接在橫梁上，另一端與導向桿鉸接相連；

所述導向桿在豎直平面內傾斜設置，即導向桿的長度方向不為豎直方向或水平方向。

作為優選方案，所述第二減震器的結構進一步包括外滑套、內滑套和螺旋彈簧，內滑套插在外滑套內側并與之滑動配合，螺旋彈簧夾在外滑套和內滑套之間。

作為優選方案，所述螺旋彈簧的兩個端部分別與外滑套和內滑套固定連接。

作為優選方案，所述滑塊滑動至滑道上極限點時，所述第二減震器處于拉伸狀態，所述滑塊滑動至滑道下極限點時，第二減震器處于壓縮狀態。

作為優選方案，所述第一減震器為氣囊減震器。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型通過設置導向桿和第二減震器，可提供較好的橫向減震性能，并有效改善駕駛室的抗側傾能力，從而大幅提高駕駛室的舒適性。

2、本實用新型設置了傾斜的導向桿及滑道，在駕駛室自重的作用下，導向桿可對第二減震器進行預壓縮，從而提高第二減震器在駕駛室側傾時的支撐性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是圖1中A處的局部放大圖；

圖3是圖1中B處的局部放大圖。

圖中：1、上支架；2、液壓鎖；3、導向桿；4、第一減震器；5、下支架；6、滑道；7、橫梁；8、滑塊；9、外滑套；10、螺旋彈簧；11、內滑套。

具體實施方式