[實用新型]一種汽車鎳氫電池模組及電動汽車

有效

• 申請號: 202222105829.0
• 申請日: 2022-08-05
• 公開（公告）號: CN218141057U
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 李澎棟;盧海軍
• 申請（專利權）人: 中山市小萬能源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車鎳氫電池模組及電動汽車，其中一種汽車鎳氫電池模組包括：鎳氫電池模塊；驅動模塊，能夠與外部電機連接，鎳氫電池模塊與驅動模塊連接；能源回收模塊，能夠與外部電機連接；緩沖儲能模塊，能源回收模塊與緩沖儲能模塊的輸入端連接；檢測控制模塊，與緩沖儲能模塊連接，緩沖儲能模塊與鎳氫電池模塊連接，檢測控制模塊用于根據緩沖儲能模塊的電壓值控制緩沖儲能模塊與鎳氫電池模塊之間的通斷。緩沖儲能模塊接收能源回收模塊輸出的電能，檢測控制模塊在緩沖儲能模塊的電壓達到預設值時，檢測控制模塊控制緩沖儲能模塊導通，令緩沖儲能模塊將儲存的電能形成足夠大的電流向鎳氫電池模塊進行充電，提高能源利用率。

技術領域

本實用新型涉及鎳氫電池領域，特別涉及一種汽車鎳氫電池模組及電動汽車。

背景技術

隨著電動汽車技術的發展，電動汽車的電池類型主要有鋰電池、鎳氫電池等，其中鎳氫電池具備更優異的充放電效率和性能，并且鎳氫電池采用水性電解質，不會發生自燃危險，安全性更強，因而廣泛應用于混合動力汽車。

為了充分利用能源，混合動力汽車、純電動汽車均設置有能源回收系統，以將汽車下坡、滑行、制動過程中的動能轉換為電能進行回收使用，有利于節約能源、延長續航里程。然而，在車速較慢的時候電機作為發電機產生的電流、電壓過小，難以回收利用對鎳氫電池充電，造成能源浪費。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種汽車鎳氫電池模組及電動汽車，其能夠緩存回收的電能，待電能緩存至預定值后向鎳氫電池模塊充電。

根據本實用新型第一方面實施例的一種汽車鎳氫電池模組，包括：鎳氫電池模塊；驅動模塊，能夠與外部電機連接，所述鎳氫電池模塊與所述驅動模塊連接；能源回收模塊，能夠與外部電機連接；緩沖儲能模塊，所述能源回收模塊與所述緩沖儲能模塊的輸入端連接；檢測控制模塊，與所述緩沖儲能模塊連接，所述緩沖儲能模塊與所述鎳氫電池模塊連接，所述檢測控制模塊用于根據所述緩沖儲能模塊的電壓值控制所述緩沖儲能模塊與所述鎳氫電池模塊之間的通斷。

根據本實用新型實施例的一種汽車鎳氫電池模組，至少具有如下有益效果：鎳氫電池模塊通過驅動模塊與外部電機連接，能夠輸出電能驅使電機運轉工作。能源回收模塊與外部電機連接，能夠將電機受牽引產生的電能回收利用，通過設置有緩沖儲能模塊接收能源回收模塊輸出的電能，能夠在電機作為發電機產生電流、電壓較小的情況下，緩沖儲能模塊將電能暫時存儲，檢測控制模塊檢測緩沖儲能模塊的電壓，以在緩沖儲能模塊的電壓達到預設值時，檢測控制模塊控制緩沖儲能模塊與鎳氫電池模塊之間導通，令緩沖儲能模塊將儲存的電能形成足夠大的電流向鎳氫電池模塊進行充電，有利于充分利用回收的電能，提高能源利用率。

根據本實用新型的一些實施例，所述檢測控制模塊包括電壓檢測單元、控制單元以及通斷恒流單元，所述電壓檢測單元分別與所述緩沖儲能模塊以及所述控制單元連接，所述緩沖儲能模塊通過所述通斷恒流單元與所述鎳氫電池模塊連接，所述控制單元與所述通斷恒流單元的受控端連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述電壓檢測單元包括電阻R3、電阻R4、電阻R5以及光電耦合器U1，所述電阻R3的一端與所述緩沖儲能模塊連接，所述電阻R3的另一端分別與所述電阻R4的一端以及所述光電耦合器U1的發光件連接，所述光電耦合器U1的受光件一端分別與所述控制單元以及供電端連接，所述光電耦合器U1的受光件另一端通過所述電阻R5 接地，所述電阻R4的另一端與所述緩沖儲能模塊連接。

根據本實用新型的一些實施例，所述通斷恒流單元包括開關管Q1、開關管Q2、電阻R2以及穩壓管D14，所述開關管Q1 的一端與所述緩沖儲能模塊連接，所述開關管Q1的另一端分別與所述電阻R2的一端以及所述開關管Q2的一端連接，所述開關管Q1的受控端與所述控制單元連接，所述開關管Q2的受控端分別與所述電阻R2的另一端以及所述穩壓管D14的陰極連接，所述開關管Q2的另一端與所述鎳氫電池模塊連接，所述穩壓管D14的陽極與所述緩沖儲能模塊連接。