[實用新型]一種具有隔熱及防爆功能的汽車天窗用TPU保護膜

有效

• 申請號: 202222051919.6
• 申請日: 2022-08-04
• 公開（公告）號: CN217600640U
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 董秀蓮;李亞兵;張欣戎
• 申請（專利權）人: 南通通易航天科技股份有限公司
• 主分類號: C09J7/29
• 分類號: C09J7/29;B60J7/00
• 代理公司: 上海翰信知識產權代理事務所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

本實用新型涉及汽車防護膜領域，且公開了一種具有隔熱及防爆功能的汽車天窗用TPU保護膜，自下至上依次包括：底紙層、安裝膠層、第二基材層、阻氧膠層、金屬鍍膜層、第一基材層、自修復層、保護層，是基于磁控濺射工藝基礎上的智能光譜聚氨酯隔熱防爆膜，屬于反射熱量。綜合了隱形車衣和隔熱膜作用，是一項組合創新技術。該保護膜具有優異的阻隔紫外線、阻隔熱量、劃痕修復、防刮蹭、防眩光、防爆、單向透視等性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車防護膜領域，具體為一種具有隔熱及防爆功能的汽車天窗用TPU保護膜。

背景技術

天窗，已經成為了當代汽車標配代名詞。不過一到夏天，主要熱源來自天窗，尤其是全景天窗占比約60％甚至更多。停車暴曬或陽光下行車無形中給我們的頭頂裝了一個“小太陽”，車內更是化身蒸籠，讓人坐立難安。除此之外，全景天窗還存在些許安全隱患。在突發事故時，全景玻璃在撞擊后由于其自身特性會變成細小顆粒，對車內人員會造成一定的安全風險，并且鋼化玻璃本身也有一定的自爆概率。

目前市場上汽車天窗所帖的膜分為三種：第一種內貼膜，熱量是先穿過玻璃再到膜，在此過程中玻璃會吸收約30％紅外熱量，再加上部分膜反射的熱量玻璃也會很快升溫，因此紅外輻射和熱傳導會導致整車較快升溫，也不具備防爆功能。第二種外貼膜，是熱量被吸收，是利用涂附在透明聚酯膜表面的吸熱劑吸收紅外熱量達到隔熱的目的，短時間內產生似乎很優異的隔熱效果，但是飽和之后會以遠紅外的方式產生二次熱輻射，并且吸熱能力會隨膠水的老化而遞減，同時防爆功能差。第三種外貼膜，是熱量被反射，是在透明的聚酯膜上濺射多層貴金屬以反射紅外熱量從而達到隔熱目的，采用的光學級聚酯基材本身耐候性差，質地較硬，隔熱及防爆功能也相對較差，為此我們提出了一種具有隔熱及防爆功能的汽車天窗用TPU保護膜。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種具有隔熱及防爆功能的汽車天窗用TPU保護膜，解決了上述的問題。

(二)技術方案

為實現上述所述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有隔熱及防爆功能的汽車天窗用TPU保護膜，包括保護層，所述保護層底部設置有自修復層，所述自修復層的底部設置有第一基材層，所述第一基材層的底部設置有金屬鍍膜層，所述金屬鍍膜層的底部設置有阻氧膠層，所述阻氧膠層的底部設置有第二基材層，所述第二基材層的底部設置有安裝膠層，所述安裝膠層的底部設置有底紙層。

優選的，所述第一基材層和第二基材層均為具有優異高透光、耐磨損、耐沖擊、耐環境腐蝕性能的光學級TPU，且對于直徑1.3-2.0cm砂石具有優異的耐沖擊性。

優選的，所述金屬鍍膜層是采用真空磁控濺射工藝，將具有高紅外反射特性的貴重金屬鉻、鈦、鉑、銀等其中的一種或兩種以上通過多層濺射變成肉眼不可見的顆粒致密層，均勻濺射到TPU基材上，構成高紅外反射金屬膜層。

優選的，所述阻氧膠層與安裝膠層均為具有抗老化、耐溶劑的高內聚力高粘性丙烯酸膠粘劑。

優選的，所述自修復層為具有高阻隔、疏水及自修復的功能涂層。

優選的，所述保護層和底紙層均為采用網紋結構離型膜。

優選的，所述保護層的厚度為50μm，所述自修復層的厚度為8-10μm，所述金屬鍍膜層的厚度為2-5nm，所述阻氧膠層的厚度為8-10μm，所述第一基材層和第二基材層的厚度為100μm，所述安裝膠層的厚度為20-25μm，所述底紙層的厚度為75μm。

優選的，所述金屬鍍膜層在中設置有多組對稱的三角腔，相鄰兩組相互對稱的三角腔組成菱形緩沖機構。

優選的，所述安裝膠層的頂部開設有T型凹槽，所述第二基材層的底部設置有嵌接在T型凹槽內部的卡槽凸起。

(三)有益效果